Прямой эфир
В том месте где резьба под педаль, шатун работает всей толщиной, ближе к креплению вала нагрузка распределяется больше по боковым граням, собственно по этой причине почти все шатуны, который не полые, имею профиль двутавра.
Не понял фразу "у педали работает центральная часть шатуна," у педали ведь нет шатуна, это разные детали.
И что расходится к краям вала? Нагрузка, материал?
И что расходится к краям вала? Нагрузка, материал?
На самом деле наши шатуны сделаны по такому же принципу — у педали толстая середина, у вала толстые края
Я проводил такое моделирование, SolidWorks 2018 умеет оптимизировать топологию. Подтверждаю, так и есть — у педали работает центральная часть шатуна, а потом расходится к краям вала. У вала в середине шатуна можно сделать дырку, вообще ничего не потеряет. Но убедить в этом покупателей будет сложно.
Предположу появление брейк-аналитиков, как настоящих командных, которые будут помогать гонщикам или тренеру именно в этой области анализа графиков, так и всяческих онлайн-шарлатанов с курсами «помогу быстро ехать».
а как ты в реально времени будешь смотреть в овремя езды?))) Ты же трейл не 1 раз катаешь. Тут для другого. У тебя гонка, завтра) Сегодня день тренировки. Ты проехал трассу, проанализировал в приложении через 5 часов и завтра поехал с более оптимальным торможением.
Требую умный датчик давления на подседельный штырь, чтобы мне потом объясняли на графике в приложении, когда мне нужно встать на педали, а когда — сесть на седло.
В свете тенденций, предположу, что воду теперь надо заряжать. Заряжающие стримы будет проводить опытный создатель новых стандартов кареток.
Всё это так, но в чистом виде работает лишь в условном «вакууме», без учета меняющегося под колесами и под воздействием погоды покрытия, изменений положения тела райдера, подгружающего и разгружающего колеса и выбора траектории (например на съезжалках или в поворотах). Слишком много вводных. И с трудом представляю оценку происходящего «здесь и сейчас», если райдер не будет останавливаться на каждом сегменте для его анализа и полировки пока его прохождение не станет идеальным. Потому и упомянул о тренерах и кэмпах, как правило, учитывающих все эти факторы (результативность) и сравнил ценник со стоимостью занятий с ними. А главное — у них можно научиться базе, принципам правильного торможения с учетом всего выше перечисленного. а не сранению «в моменте». Наверное, где-то этот прибор может оказаться полезен, но веры собственным чувствам и совету человека, к которому я обратился за наукой у меня намного больше, чем приложению.
Поддержу. Самый оптимум — что-нить трубчатое, с изменяемым профилем.
Хорошая статья, не первый раз на нее натыкаюсь. Можно подытожить: «устанавливайте большой ротор и сзади тоже»
Прочитай еще раз
Хочешь восстание машин спровоцировать своими заявлениями?)
Видимо «картон»… а отверстие на резьбе для педали, намекает, что затягивать их стрём, а зафиксировать контрольным болтом норм!)))
Последний раз редактировалось
А потом, в качестве апгрейда системы — клапан в седле для охлаждения пукана тем же вентилятором.
Я могу поехать наклонив велик влево, но при этом повернуть руль вправо. Интересно, какое действие победит?...)
GeraRuckus