Критлки крутятся так, чтоб поймать какое то среднее значение. Если настроить на горячее масло, то начнет тупить пока оно не прогрелось, в начале трассы. Если настроить на холодное, то в начале работает нормально, потом подвеску начинает колбасить.
Очевидно, что чем меньше изменения в масле, тем меньше разброс в работе аморта.
Вам не нравится утверждение, что на изменения в работе влияет ИВ, и что это ощутимо. Так предложите другое, только не такое, что масло говеное, и поэтому плохо работает.
Прямой эфир
Там же выше, я и сказал каким боком — это необходимо для долгосрочного планирования и защищенности самих же гонщиков. Речь не идет о тот что UCI важно кто именно поддерживает гонщиков, Дюрекс или Фокс, важно что бы намерения этого спонсора были серьезны и распространялись на всю команду. Что бы не было случаев когда Фокс расторг контракт с одним из гонщиков коллектива и команда развалилась(продолжила выструпать в сокращенном составе).
Последний раз редактировалось
Когда это масло только появилось в продаже на чейне. там бвло другое описание. Был указан ИВ 400, но не было указано w. В какой то момент описание зменили, появилось w исчез ИВ. На данный момент действительно найти ИВ для этого масла не получается.
Тащемта маниту сами зафэйлили этот сальник, емнип да пинке даже инструкции есть, как своей вилке сделать упдейт.
А они должны быть вообще одинаковые? Как роботы? А что с личными спонсорами делать? Стиль, в котором представлены были последние джерси(которые отклонили), един. Отличие в цвете? Прекрасно, так проще понять кто едет. Я понимаю, когда могли докопаться до, например, заглавной фотки, но все же было прекрасно.
UCI ведет себя так же, как и другие федерации. В DHi еще неплохо с этим обстоят дела, в любой зимней дисциплине о джерси со своими спонсорами не может быть и речи.
Я буду смотреть на синдикатовцев в каких бы они не были джерси. И в эндуро они не собираются переходить. Поэтому у меня один простой вопрос — при чем тут вообще эндуро? Неправильно сравнивать 2 дисциплины, эндуро сделано для гонщиков, а ДХ для зрителей. Смотреть эндуро — скукатища, хоть в каких они там джерси поедут
Я буду смотреть на синдикатовцев в каких бы они не были джерси. И в эндуро они не собираются переходить. Поэтому у меня один простой вопрос — при чем тут вообще эндуро? Неправильно сравнивать 2 дисциплины, эндуро сделано для гонщиков, а ДХ для зрителей. Смотреть эндуро — скукатища, хоть в каких они там джерси поедут
1 еслиб за каждый цикл сжатия 20% масла нагревалось «значительно сильнее»
то через десяток сжатий аморт у вас вскипелбы
а к концу спуска просто взорвался
2 в каждый момент времени «значительно сильнее» нагретое масло покидает зону в которой происходит дросселирование и ему насмену приходит более хололдное масло
то через десяток сжатий аморт у вас вскипелбы
а к концу спуска просто взорвался
2 в каждый момент времени «значительно сильнее» нагретое масло покидает зону в которой происходит дросселирование и ему насмену приходит более хололдное масло
какой элегантный уход от ответа.
спрошу чуть более прямо: насколько сильно у вас уплывают настройки за время жесткого спуска? в начале спуска средняя Т масла 20 градусов, в конце — 60-70 градусов. Крутите ли вы крутилки для компенсации этого уплывания?
Выше вы писали, что даже 6% разницы по вязкости уже могут привести к необходимости крутить регулировки:
спрошу чуть более прямо: насколько сильно у вас уплывают настройки за время жесткого спуска? в начале спуска средняя Т масла 20 градусов, в конце — 60-70 градусов. Крутите ли вы крутилки для компенсации этого уплывания?
Выше вы писали, что даже 6% разницы по вязкости уже могут привести к необходимости крутить регулировки:
Чем это выводлы, интересно, не сходятся? В том что не получается разницы в 50%? а всего лишь в 6%? А почему вы решили что 6% это так мало и это не возможно ощутить на практике?Вот сейчас я картинкой наглядно показываю, что у вас идет 50% изменение свойств за время спуска, с вашим хорошим маслом. Что с этим делать? Если это не страшно, то почему дополнительные 7-10% изменения «плохого масла» к этим 50% — это уже существенно влиюяют на работу аморта?
Ого, я в анонсе, збс, спасибо, надо ехать, раз таки дела :D
Чем универсальные хуже, если они соответсвтуют ТТХ, не понятно.Спрошу еще и еще и еще:
Не подскажете, какая у этого стендека реальная вязкость и VI? Перелопатил гугл и ничего не нашел.
С чего решили что не обращаем? я говорю об относительной разнице междц масламе а не об обсолютной потере вязкости.
Тем более, есть еще такой момент, который не пришел мне сразу в голову, рассматривается нагрев всего масла в аморте, в целом, но выделение энергии происходит в демпфере, скажем компрессии. Через демпфер при сжатии проходит далеко не весь объем масла в аморте, а в среднем 10-12мл. Т.е. в сам момент прохождения масла оно разогревается сильнее, потом смешивается с общим объемом, отдает энергию в окружающую среду. Температура масла при прохождении клапана мне не известна, но очевидно, что она выше чем температура аморта в целом. Т.е. при Высокм ИВ отличия будут еще боьлше.Как обсольтные так и относительные.
Про крутилки вопрос не имеет смысла, разные аморты очень по разному, хотя бы по тому, что у одного 5 щелчков, а у другого 15, разная энергоемкость демпфера и так далее.
Тем более, есть еще такой момент, который не пришел мне сразу в голову, рассматривается нагрев всего масла в аморте, в целом, но выделение энергии происходит в демпфере, скажем компрессии. Через демпфер при сжатии проходит далеко не весь объем масла в аморте, а в среднем 10-12мл. Т.е. в сам момент прохождения масла оно разогревается сильнее, потом смешивается с общим объемом, отдает энергию в окружающую среду. Температура масла при прохождении клапана мне не известна, но очевидно, что она выше чем температура аморта в целом. Т.е. при Высокм ИВ отличия будут еще боьлше.Как обсольтные так и относительные.
Про крутилки вопрос не имеет смысла, разные аморты очень по разному, хотя бы по тому, что у одного 5 щелчков, а у другого 15, разная энергоемкость демпфера и так далее.
Спасибо:) у меня все внутрь влезает
Не лень заказывать, а большие первоначальные вложения, которые не окупятся в течении длительного времени.
На счет того, что универсальные всегда хуже, это далеко не всегда так. Вспоминаем провальные свойства масел для тормозов от Магура и Шимано.
Чем универсальные хуже, если они соответсвтуют ТТХ, не понятно.
Если брать то же самое масло что идет под брендом рокшокс или фокс, но от первоначального производителя, оно типо универсальное, и оно хуже только от того, что там нет жтикетки от производителя вилок.
А если полезть в автотему, например масла для АТФ, то часто фирменные масла оказываются хуже чем аналоги от известных производителей. Сравните Toyota ATF T-IV и Castrol Transmax Z например.
На счет того, что универсальные всегда хуже, это далеко не всегда так. Вспоминаем провальные свойства масел для тормозов от Магура и Шимано.
Чем универсальные хуже, если они соответсвтуют ТТХ, не понятно.
Если брать то же самое масло что идет под брендом рокшокс или фокс, но от первоначального производителя, оно типо универсальное, и оно хуже только от того, что там нет жтикетки от производителя вилок.
А если полезть в автотему, например масла для АТФ, то часто фирменные масла оказываются хуже чем аналоги от известных производителей. Сравните Toyota ATF T-IV и Castrol Transmax Z например.
Категории расписаны по ссылке в заявке на регистрацию: девочки, мальчики, взрослые мальчики, дедушки
Вымышленной категории любители нет
Вымышленной категории любители нет
Парковка находится непоспредственно на территории горнолыжки. Она должна быть бесплатная, но рядом справа от въезда есть платная охраняемая стоянка, на которой по идее можно договориться о особом внимании ко ворому байку на крыше.
Можно взять просто замок и приковать один из великов рядом с организаторской будкой на склоне
Можно взять просто замок и приковать один из великов рядом с организаторской будкой на склоне
Для великов в подушку выделим специально отведенное время, чтобы не мешать друг другу
в подушку точно можно будет попрыгать? там ведь скорее всего будет дофига бордеров и лыжников, которые сначала будут готовиться к контесту, а потом и участвовать в нем. Плюс еще для байка нужен вылет и разгонка нормальные
стоит попробовать
у меня сейчас в аморте иксфужин
в демпфере «вилочный» рокшокс
в воздушной пружине fox float fluid
-8...-10 (зима в этом году никакая)
один два щелчка регулятором отскока и работа почти не отличается от таковой при 0градС
у меня сейчас в аморте иксфужин
в демпфере «вилочный» рокшокс
в воздушной пружине fox float fluid
-8...-10 (зима в этом году никакая)
один два щелчка регулятором отскока и работа почти не отличается от таковой при 0градС
Только вот про то что он взорвался бы, это бред. На внедорожниках, например, народ састенько кипятит масло.
Сейчас мы тут заберемся в такие дебри гидрождинамических процессов в клапане, которые тут явно никому не по зубам.
DarkWit