А на сколько хватает крутилочек компрессий у аморта и у вилки?
А то за пару дней катанья на эту самую крутилочку будет такая же нагрузка, как у обычного велосипеда за пару лет (если не больше).
Прямой эфир
Только что прочитал всю статью на pinkbike.com, захожу на twentysix.ru и снова она ))))
Я никоим образом не против категорий, по которым будет проходить Эндуро-Серия, вопрос касался именно отдельной гонки (одного из СУ), с отдельным награжденим и своими традициями.
Более понятно, спасибо
14 — КК, 13 больше в трейл и есть 27.5 Интересно. Конический стакан только просится.
Я стою перед выбором Профет или СК Никель. Никель имет график как у Блюра (http://linkagedesign.blogspot.com.es/2010/04/santa-cruz-nickel-butcher.html)
Про профет я ничего кроме рекомендации маленькой банки не нашел
Про профет я ничего кроме рекомендации маленькой банки не нашел
Я бы написал «пока 2 целых карбоновых и 1 целый алюминиевый Оператор»
Надо отдать люминьке должное, в 12 году эти операторы ломались пачками, но этот видимо был кастомно укреплен в районе подсидельной трубы.
Надо отдать люминьке должное, в 12 году эти операторы ломались пачками, но этот видимо был кастомно укреплен в районе подсидельной трубы.
Последний раз редактировалось
больше великов разных!
долой понтов буржуазных!
долой понтов буржуазных!
Прогрессивная — мягкая в начале хода, жёсткая в конце (с учётом прогрессивности аморта получиться может суперпрогркссия), регрессивная — жёсткая в начале хода мягкая в конце, ( опятьже на прогрессию самого амортизатора, получим примерно линейную работу), линейная ещё есть, линейность будет тогда, когда линия работы аморта будет хордой окружности, описываемой креплением на свингарме вокруг основного шарнира, в линейной подвеске прогрессия или регрессия достигается регулировкой аморта.
Итак кому что нравится, для эндуро лучше линейную или регрессивную, для 4х и слопстайла лучше прогрессивную, а так вообще к кому что нравится. На прогрессивной дергается лучше, регрессивная лучше отрабатывает неровности, при том, что мало реагирует на педалирование.
Итак кому что нравится, для эндуро лучше линейную или регрессивную, для 4х и слопстайла лучше прогрессивную, а так вообще к кому что нравится. На прогрессивной дергается лучше, регрессивная лучше отрабатывает неровности, при том, что мало реагирует на педалирование.
Было бы круто запилить аналог trek ticket s — норм слоуп/дерт двухподвеса. Таких рам крайне мало и купить подобную было бы крайне интересно.
обоснуйте. интересно ваше мнение
Там по умолчанию все открыто, если не ошибаюсь. Кампутир умный, однака.
Иными словами, если вы наезжаете на крупное препятствие передним колесом, компьютер успевает изменить настройки компрессии амортизатора ещё до того, как заднее колесо коснётся препятствия. Это может звучать несколько фантастично, однако испытания в реальных условиях показали, что система действительно полезна и эффективна
Ок, любители дропнуть на плоскач с парапета, расходимся.
Последний раз редактировалось
Все нравится (кроме эстетики, но и она вполне годна), только я не совсем понял, в стакан таперную вилку можно запихнуть? Если да, то ставлю вам 10 Кулибиных из 10! =)
Если вдруг фреддик загрустит, а кошелек будет на диете, буду знать в какую сторону смотреть…
Если вдруг фреддик загрустит, а кошелек будет на диете, буду знать в какую сторону смотреть…
Если сделать вертикальную линию ассиметричной, сила ассоциации уменьшится.
Помойму с таким весом рамы, получить такой вес комплита возможно только обвешав его кантрийными супер пупер лайтовыми-дорогими комлектующими… дай ссыль на байк
Лучше первый вариант, второй сложнее читается и так и хочется исковеркать. Шормат, например.
прогрессивная подвеска работает таким образом, что вначале хода у тебя рычажность высокая и неровностям легко сдвинуть аморт — поэтому подвеска ощущается мягкой и облизывающей неровности.
но по мере срабатывания подвески рычажность уменьшается и усилие, чтоб сдвинуть аморт всё дальше и дальше значительно возрастает — таким образом на сверх сильных ударах подвеска как бы сопротивляется пробою выставляя под конец хода сильно возрастающее сопротивление.
у регрессивной всё наоборот,
у линейной ровно.
но.
подвеска не работает одна — подвеска и её характеристика работает с амортизатором, у которого своя зависимость распределения усилия от хода.
поэтому если взять регрессивную подвеску и воткнуть сильно прогрессивный аморт, то по ощущениям будет примерно то же, что и прогрессивная подвеска с линейным амортом.
зачем вообще нужна регрессивная подвеска?
низкая рычажность в начале хода позволяет значительно увеличить влияние демпфера на происходящее, ибо на 1 см хода подвески амортизатор срабатывает на больший ход, чем у прогрессивной подвески, и соответственно гидравлика значительно больше работает — что позволяет на много более заметно влиять всяким компрессиям и прочим пропедалям на раскачку.
поэтому регрессивную подвеску чаще всего можно встретить на кантрийных рамах.
raskladnoy