Глобализация здесь не при чём. Просто они производят вилки на одном заводе.
Хотя мне всё ещё немного странно, что вилки одни и те-же, а продаются под разными брэндами и разрабатываются разными людьми.
Прямой эфир
Точно такие же вплоть до сервисных шлицевых ключей с логотипом Сантур, идущих в комплекте с вилками Марцокки. Не выдумывайте красивые легенды в период глобализации.
ок.
но вендор, например, может быть связан условиями контракта. и если дистрибьютор обнаружит, что вендор продает напрямую (дилеру или конечнику) — выкинет его из портфеля (с рынка, если дистрибьютор один).
и, опять же, дилеров — легионы, в каждой стране. а дистрибов на страну 1-2-3, каждый берет по «контейнеру».
с этими 1-2-3 может договориться один менеджер. а с легионами заказчиков, которые приходят за «чемоданом» каждый, этот менеджер физически не сможет договориться. понадобится легион менеджеров. каждому ЗП, ноут, и налоги за него платить. у вендора падает маржа. а ему это, ну ты понимаешь… :).
да, не забывай также, что оборотные средства дистрибьютора зачастую позволяют купить нескольких вендоров вместе с производством и всяким блэкджеком. и доля продукции конкретного вендора в обороте дистрибьютора — столовая ложка. сожмется до чайной ложки и одного дилера — ничего, после кризиса разожмется до половника, на том же одном дилере, который получит спецусловия за выдержку.
отказ от дистрибьютора возможен только при условии высокой стоимости единицы продукции и сравнительно небольшого объема пр-ва. в условиях массового продукта — мороки больше чем профита.
З.Ы. я понимаю, что ты не мальчик и все понимаешь, но я не понимаю, чего ты в этой картине не понимаешь )).
все жрат хотять. а потребитель заплатит. а кто не заплатит — тот не потребитель. пусть на тектро катается, например :)
но вендор, например, может быть связан условиями контракта. и если дистрибьютор обнаружит, что вендор продает напрямую (дилеру или конечнику) — выкинет его из портфеля (с рынка, если дистрибьютор один).
и, опять же, дилеров — легионы, в каждой стране. а дистрибов на страну 1-2-3, каждый берет по «контейнеру».
с этими 1-2-3 может договориться один менеджер. а с легионами заказчиков, которые приходят за «чемоданом» каждый, этот менеджер физически не сможет договориться. понадобится легион менеджеров. каждому ЗП, ноут, и налоги за него платить. у вендора падает маржа. а ему это, ну ты понимаешь… :).
да, не забывай также, что оборотные средства дистрибьютора зачастую позволяют купить нескольких вендоров вместе с производством и всяким блэкджеком. и доля продукции конкретного вендора в обороте дистрибьютора — столовая ложка. сожмется до чайной ложки и одного дилера — ничего, после кризиса разожмется до половника, на том же одном дилере, который получит спецусловия за выдержку.
отказ от дистрибьютора возможен только при условии высокой стоимости единицы продукции и сравнительно небольшого объема пр-ва. в условиях массового продукта — мороки больше чем профита.
З.Ы. я понимаю, что ты не мальчик и все понимаешь, но я не понимаю, чего ты в этой картине не понимаешь )).
все жрат хотять. а потребитель заплатит. а кто не заплатит — тот не потребитель. пусть на тектро катается, например :)
Нууу, блин.
Во-первых — материал имеет значение. У кого-то за этим не следят, кто-то использует подешевше с примесями, в итоге качество хуже и штаны ломаются. Это всё несколько экстраполировано из другой области, но в целом такое может иметь место.
По поводу технологий. В производстве всё равно есть удачные и не очень решения. Я к тому, что у Marzocchi своя разработка. Может какие-то части вилок и выходят те-же, что и у Suntour, но всё же думаю у них работают свои специалисты, которые ваяют марзоччевские чертежи, а не пилят вилки по чертежам сантура.
Ну а про контроль качества. Вы даже не представляете себе насколько сильно это влияет на результат. Дело даже не только в производственном браке, я считаю, сколько в психологическом эффекте, когда работник, ваяющий деталь знает, что ему нужно сделать её именно хорошо и никак иначе.
И изначально моя мысль состояла в том, что если Марзоччи используют производственные мощности завода Сантура — это не означает, что их вилки точно такие же.
Во-первых — материал имеет значение. У кого-то за этим не следят, кто-то использует подешевше с примесями, в итоге качество хуже и штаны ломаются. Это всё несколько экстраполировано из другой области, но в целом такое может иметь место.
По поводу технологий. В производстве всё равно есть удачные и не очень решения. Я к тому, что у Marzocchi своя разработка. Может какие-то части вилок и выходят те-же, что и у Suntour, но всё же думаю у них работают свои специалисты, которые ваяют марзоччевские чертежи, а не пилят вилки по чертежам сантура.
Ну а про контроль качества. Вы даже не представляете себе насколько сильно это влияет на результат. Дело даже не только в производственном браке, я считаю, сколько в психологическом эффекте, когда работник, ваяющий деталь знает, что ему нужно сделать её именно хорошо и никак иначе.
Кстати — поизучайте послужной список команды BH-Suntour.Я не стараюсь утверждать, что в Suntour плохие гонщики. Вон в соседней теме Сэм Пилгрим на шоссере по дёртам прыгает и бэкфлипы делает, но это не значит, что шоссер — лучший для этого велосипед. Это лишь значит, что Сэм Пилгрим — большой специалист.
И изначально моя мысль состояла в том, что если Марзоччи используют производственные мощности завода Сантура — это не означает, что их вилки точно такие же.
Последний раз редактировалось
>А ещё отдельное спасибо хочется RADу за их карту, очень полезная штука. Теперь, по мере написания постов, мы будем старатся добавлять споты, которых там ещё нет.
Вам спасибо :)
С нетерпением ждем.
Вам спасибо :)
С нетерпением ждем.
Последний раз редактировалось
Вот о чем и речь — оптимизация с поднятием качества. Теперь переносим это на вопрос нынешнего качества вилок Сантур, которое выросло по сравнению с несколькими предыдущими годами.
Если бы в данный момент у меня был выбор машины с условием конкретного бюджета, то я бы не раздумывая купил Ларгус.
Следующий вопрос?
Следующий вопрос?
Вы так говорите как будто сами на ВАЗе работаете. :)
Информация о заводе — вполне находится в открытом доступе.
Он стал принадлежать Renault-Nissan, оттуда уволили более 5тыщ человек.
Таки да, думаю, что там происходят глобальные изменения и оптимизации производства.
Информация о заводе — вполне находится в открытом доступе.
Он стал принадлежать Renault-Nissan, оттуда уволили более 5тыщ человек.
Таки да, думаю, что там происходят глобальные изменения и оптимизации производства.
Последний раз редактировалось
О-да. И вы бы купили ВАЗовскую машину будь выбор?
Таки это был лёгкий троллинг, если я верно понял. Неплохой довесок к 100-грамовым узким камерам на бывшем ДХ-байке.
Там еще башня 5см колец под выносом и маленькая ростовка (XS) для того, чтобы было пространство, но это конечно кардинально ничего не меняет.
Вот видос с шутливой сборкой этого байка:
Жутко жаль Мартина Эштона конечно, прям больно смотреть на него. Его велик, который во второй части участвовал, даже наверное поинтереснее из-за кастомных дисковых тормозов Hope — вот про него видос http://www.youtube.com/watch?v=wGIAuV8Qbek
Вот видос с шутливой сборкой этого байка:
Жутко жаль Мартина Эштона конечно, прям больно смотреть на него. Его велик, который во второй части участвовал, даже наверное поинтереснее из-за кастомных дисковых тормозов Hope — вот про него видос http://www.youtube.com/watch?v=wGIAuV8Qbek
Последний раз редактировалось
Вот обычная пружина-то как раз по своей сути линейна, если не брать специальные хитрые конструкции с переменным шагом навивки.
А прогрессивна (нелинейна) по работе — воздушная пружина.
А прогрессивна (нелинейна) по работе — воздушная пружина.
1. Ты ошибаешься.
2. Твой текст, похоже, написал дибил.
3. Металлическая пружина линейная по своей сути. Если в ней не меняется ширина витков или материал.
2. Твой текст, похоже, написал дибил.
3. Металлическая пружина линейная по своей сути. Если в ней не меняется ширина витков или материал.
Последний раз редактировалось
Некрасивая тень от плеча на заглавной фотке
(простите, бросилось в глаза))
(простите, бросилось в глаза))
Давно уж. Правда видел их только в их фирменных вилсетах обозначенных литерами SP.
Последний раз редактировалось
Насчёт приятностей от новых деталек на байке это я вполне понимаю.
Но вижу заметную разницу между заменой отдельной детальки для получения эстетического удовольствия (с пониманием всех возможных плюсов и минусов этого действия), и тупой переделкой ДХ-байка «по советам друзей» в не-пойми-что ради созерцания циферок на весах.
Но вижу заметную разницу между заменой отдельной детальки для получения эстетического удовольствия (с пониманием всех возможных плюсов и минусов этого действия), и тупой переделкой ДХ-байка «по советам друзей» в не-пойми-что ради созерцания циферок на весах.
… и это далеко не рекорд.
Встречаются вот такие картинки
fcdn.mtbr.com/attachments/weight-weenies/90921d1121576102-lightest-27-2-seatpost-road-content-newultimate-tune-133.jpg
только при чём тут даунхильный байк ?
Встречаются вот такие картинки
fcdn.mtbr.com/attachments/weight-weenies/90921d1121576102-lightest-27-2-seatpost-road-content-newultimate-tune-133.jpg
только при чём тут даунхильный байк ?
Полный провал, из за отсутствия контактных педалей :)
im66