Там над кареткой еще два аморта

Аморт очень крутой, и все такое, но почему он не работает на весь ход???? И есть ли возможность это пофиксить? так и не понял…

Я тоже боюсь представить как она разложится. Владеть байком на плоскости и вваливать по трассе — это две разные вещи например. 

А как должно быть? 24?

Друзья, это супер МТБ, кто-то сомневается???))) я боюсь ее представить на склоне, все МТБ-шники отписавшиеся, похоже боятся еще больше)))

Уже нигде, а так в Сквоте были

Ну и подскажи мне где вырубить Enduro Hip Pack 9L

в чем фишка технологии этой рамы? что там в переднем треугольнике впаяно?
а так оч сексуальный байк получился! ^_^

Сэрр, верю вашему слову умудренного джентльмена, однако теперь уже приобретен ДБ инлайн, слава веломиру :)
Хотя этот в нужном размере вышел бы подешевле на пару тыщ, и он там тоже был. 

Вот это, похоже

и ряды пней по краям тропки прям к себе зовут…

Вспомнил игру для смартфонов\планшетов stickman downhill… строитель трассы явно в неё переиграл. 

да. причем не прошел, а высосался. ну помните вакуум, юридическое образование....
 

Я думал, что на любой раме так надо делать, ну кроме откровенно кантрийных или табуреток неработающих.

не, я очень уважаю жити и прочее, но смею предположить, что смена вилки на бОльший БОС дала прибавку по очкам не только в счёт пункта «передняя подвеска», но и в счёт «даунхильных способностей» байка тоже, ибо я вообще не представляю, как можно было бы оценивать сий параметр абстрагировавшись от заваленной назад гео и адски крутой работы вилки. 

Вот это тоже зрелищно!

Я эту игрушку использую, чтобы не упарываться до соплей.
Поставил пиликалку, скажем на 160 ударов и приедешь домой в нормальном состоянии.

Например если я проедусь с пульсом за 180 — я потом буду долго загарать на обочине. А если ограничить, скажем, на 160 ударов, то восстановление идёт за пару минут.

Вот кстати не соглашусь. Как показывает практика, производители уже довольно давно научились делать нормальные байки в плане навески, так что у большинства покупателей какие-либо замены сводятся к педалям, покрышкам в зависимости от условий катания и максимум рулям с грипсами. Могу даже по себе сказать — уж насколько я люблю велики собирать, но у купленного этой весной Demo я поменял только покрышки и сейчас еще руль, да и то исключительно потому, что его родной что-то не смог найти после того, как разобранный велик простоял месяц после очередной поездки. То есть никто особо не морочится с заменами уж вилок и амортов точно, в Европе это уже давно так, а сейчас и у нас эта тенденция очень заметна. Плюс многие производители делают упор на всякие свои фишки, благодаря которым байк в сборе воспринимается как нечто большее, чем рама и куча навески. 

То есть если тестировать байки с одинаковым обвесом, это будет тест рам, который объективно не особо интересен, поскольку рам продается на порядок меньше, чем великов в сборе. А интересно как раз у кого за примерно одни и те же деньги получилось сделать наиболее удачный велик. Именно велик, а не раму. Другое дело что велики все же должны быть в стоке, а не с произвольной навеской, как GT. Ну собственно выше уже сказали, что был бы тот же санкшн в стоке, было бы распределение мест другим. Причем не только из-за вилки, но и из-за навески — учитывая, что и с 11-скоростным срамом санкшен не показал выдающихся результатов в апхилле, с 10-скоростным шимано, который в стоке, думаю было бы «ой». Что, впрочем, не отменяет того, что вниз санкшен едет судя по всему очень даже, так что для тех, кому велик интересен прежде всего с этой точки зрения, особо ничего не изменится.