Как сказала одна знакомая фотограф — "ПЕРЕСТАНЬТЕ ДУМАТЬ О ТОМ, ЧТО ВЫ ВСЁ ЗНАЕТЕ!!! УЧИТЕСЬ !!!"

Или знакомого ))

Любой средний фокроссер порвет эту систему сразу — такой рычаг приложения и усилие, которое будет выворачивать направляющие будет фатальным для этих ползунов...
остальные порвут через пару дней)))
проще уж тогда веревку и конус сделать и назвать это сенсацией — клиноверевочный вариатор для МТБ!!!))) 

есть такое, там в комментариях народ тоже возмущался излишней пафосностью некоторых высказываний. но тут оно как, не факт, что он именно это именно так говорил — журналисты, они ведь и от велосипеда тоже журналисты.

Забавная разработка, может куда и сгодится, со временем. Может и задние звёзды, под эту систему.тоже сделают, сегментарную? Изобретения разные нужны, для выбора ! 

все кладут слои на угад, а он Дартаньян

Батарею за много-много евро? Не думаю. 

Да, переставляется зуб как раз на 9 часов, по-моему. Качество видео печальное. На самом деле вопросов много и про износ цепи один из первых, как-то она там неуверенно на зубы попадает, при активном педалировании будет треш. 

За то на сайте диллера уже 2015 с ценами (хз по какому курсу), вселяет оптимизм после Демо15
www.maxibike.ru/catalog/ramy/ 

а про вес чота все молчат. совсем тяжёлая что ли?

если ты невысокий, то всё будет отлично с трубой, ведь она сначала хорошенько забирает вперёд, прежде чем пойти под острым углом назад. но высокому человеку действительно седло в выдвинутом положении может показаться не самым модным образом.

Неа. Matt Wragg — это человек, фотографирующий по большей части эндуро. И для него это оплачиваемый труд. 

я вообще всерьёз это дело отказываюсь воспринимать =)

Для большинства выбор фото дня сводится к их присутствию на фото (:

Подробнее можно?
Так понимаю труба слишком завалена назад, в подъемы не покрутишь, да и без подъемов?
Давно на нее посматриваю, но некоторые моменты напрягают: рама явно с СС корнями и по весу(прочная то есть) и по гео/конструктиву. Вряд ли из нее получится зашибись эндурник.

Не понятно для чего вся эта муть.
Во-первых, плавность хода оставляет желать лучшего, это как поставить квадратную звезду вместо круглой.
Во-вторых, чем все это переключать? Надо выбрать огромную величину хода этих элементов, а это либо огромнейший ход тросса, либо дикое усилие на манетке(что-то мне подсказывает, что оно в любом случае такое). А еще эти элементы под нагрузкой, но возможно они переключаются не одновременно, а по очереди, когда подвижнй элемент не нагружен цепью(на 9 часов).
В-третьих, ИМХО ни разу не грязеустойчиво, более того — грязечувствительно.
Из чего можно предположить, что область применения — городские велосипеды, но городскому велу не очень то широкий диапазон нужен, переклюка или планетарной втулки сзади достаточно.
С такой штукой можно было бы отказаться от передач сзади, но толковый синглспид с ней не сделаешь — меняется длина цепи, придется ставить сзади натяжок, причем с широким диапазоном, по конструкции тот же переклюк и по весу рядом.

… и размером 27,5

Пссс, у Шмеля эта инфа всегда на афише)

С первым пунктом согласен, разбираться никто не хочет.
со вторым нет — велосипед, не наносит никакого доп ущерба трассе по сравнению с другими велосипедами. опасность велосипед с велосипедной скоростью на апхиле представляет только для эго того, кого обгоняет.

Уверен, что время расставит по местам где велосипед, и где мотоцикл. Велосипеды потом реабилитируют.

Интуитивно и так понятно, где эта грань, здравый смысл рано или поздно восторжествует. Вам всё мотоциклы мерещатся, а зря. Мото это другая тема. Есть много людей которым нужен именно велосипед, а не мотоцикл.

Если ты внимательно прочел бы мой предыдущий пост то не стал бы писать этого, тк я отметил что среди «горных» ебайков чисто асистовых очень мало.
На пальцах(тут уже и так все аспекты описали и разжевали)
1) никто не хочет выяснять соответствует ебайк требованиям или нет, проще сразу отсеять, тем более большинство не соответствует.
2) при прочих равных наносит больше повреждений трассе и развивает большую скорость что негативно сказывается на общей безопасности(особенно на трассах где нет направления движения — больше скорость сближения, тк в горку ебайк точно быстрее переть будет)
3) существуют трассы для моторизированных средств, куда не пускают велосипеды(привет 2 причина с другой стороны), но пускают ебайки.

Что такое асистовый байк в городе понятно — небольшие наклоны и довольно прямые трассы позволяют неплохо себя чувствовать и с помощью в 100Вт, но на трейлах градиенты совсем иные, да и рекуперация изза них же не всегда столь же эффективна. В итоге ебайк в парке это скорее моторизированное средство на котором можно выключив двигатель съехать вниз, а вверх охота не напрягаться — со всеми вытекающими(значительно выше уровень «помощи» или вообще возможность отключить режим асиста, более мощный двигатель, более емкие, мощные и тяжелые аккумуляторы). Вот почему не рады их видеть на велосипедных трейлах, а если и создадут горный ебайк который официально допустят, то смысла в нем будет мало, тк помощи будет мало — тащить аккумуляторы в горку все еще надо.
Потом если посмотреть на те же дорожные ебайки, то не мало из них ближе к мотоциклам, хотя и используют массу велозапчастей, тк по скорости, динамике и весу ближе к мотоциклам.

ИМХО делать ебайк под велосипед это все равно что делать автомобиль под телегу — у тебя мотор, ну так пользуйся этим, а не относись к этому как к недостатку.