Последний раз редактировалось
Прямой эфир
Настройка подвески? Не, не слышал…
Хм, вот тут уже спорно :D
Отбойник у Vivid, например, занимает аж 20% хода.
А у воздушных вилок отбойника нет вообще (разве только резиночка в штанах лежит, чтобы металл о металл не бился).
Отбойник у Vivid, например, занимает аж 20% хода.
А у воздушных вилок отбойника нет вообще (разве только резиночка в штанах лежит, чтобы металл о металл не бился).
в споре рождается истина.
я бы ввел такое разделение:
— не коснулся отбойника — это работа на весь ход
— коснулся отбойника — это пробой. не важно, нежно ты коснулся или жестко — подвеска пробилась.
в таком ключе я и переводил.
я бы ввел такое разделение:
— не коснулся отбойника — это работа на весь ход
— коснулся отбойника — это пробой. не важно, нежно ты коснулся или жестко — подвеска пробилась.
в таком ключе я и переводил.
так. отклонились от темы уже.
вначале был вопрос -
проблема вот в чем -это экономически невыгодно.
покупать недешевые станки ради единичных заказов из велотемы — просто нерационально. станки должны быть загружены постоянно, чтобы они окупались.
да, можно купить за 100 тысяч рублей станок с производительностью ~5 звезд за день. но тогда нужно все делать самому — объемы не позволят нанять никого, кроме себя. штучные заказы подразумевают еще и разработку, которая может длиться не один день, а неделю например.
кому нужна будет овальная звезда пусть даже уникальная за 3-4 цены от обычной?
почему 3-4 цены от обычной? потому что у рекламщиков (например) цены за штучные вещи выше, тк они действительно штучные и уникальные, а не еще одна вариация на тему того что уже(!) продается для байка. вопрос лишь в нахождении заказчиков, которые как ни странно есть. как и исполнители. найти в городе миллионнике фрезу с чпу не составит никакого труда, все сделают.за какую сумму -немаленькую.
для серийного производства нужно сильно вложиться. потому что есть тайвань, где любую деталь выточат за копейки и в минимальной партии. соревноваться с тайванем можно только если есть большие ресурсы. с всеми заморочками — построением бренда, продвижением и т.д. чем и занимается Сrazybike.
вначале был вопрос -
Да в масштабе страны верю, что нет особого смысла вкладываться в развитие производства велосипедов. А вот единичные производители?! Что нужно чтобы создать ту-же звезду?
В чём проблема наладить штучное производство хотя бы на заказ?
проблема вот в чем -это экономически невыгодно.
покупать недешевые станки ради единичных заказов из велотемы — просто нерационально. станки должны быть загружены постоянно, чтобы они окупались.
да, можно купить за 100 тысяч рублей станок с производительностью ~5 звезд за день. но тогда нужно все делать самому — объемы не позволят нанять никого, кроме себя. штучные заказы подразумевают еще и разработку, которая может длиться не один день, а неделю например.
кому нужна будет овальная звезда пусть даже уникальная за 3-4 цены от обычной?
почему 3-4 цены от обычной? потому что у рекламщиков (например) цены за штучные вещи выше, тк они действительно штучные и уникальные, а не еще одна вариация на тему того что уже(!) продается для байка. вопрос лишь в нахождении заказчиков, которые как ни странно есть. как и исполнители. найти в городе миллионнике фрезу с чпу не составит никакого труда, все сделают.за какую сумму -немаленькую.
для серийного производства нужно сильно вложиться. потому что есть тайвань, где любую деталь выточат за копейки и в минимальной партии. соревноваться с тайванем можно только если есть большие ресурсы. с всеми заморочками — построением бренда, продвижением и т.д. чем и занимается Сrazybike.
Подробно перечитал оригинал и перевод — да, вот сейчас я заметил, что там упоминается ещё и full travel. А значит всё переведено правильно. Извиняюсь за пустую критику :)
задавайте вопросы переводчику, не стесняйтесь.
имхо, под bottom-out тут имеется ввиду именно срабатывание подвески «до отбойника». во многих статьях идет различие «full travel» и «bottom-out». Собственно те же «bottom-out bumpers» мы переводим как отбойники, а отбойники работают в случае, если подвеску пробивают.
и еще в статье есть такая фраза: «и дело даже не в том, что вы пробиваете подвеску. Дело в том, как вы ее пробиваете.» Можно просто подойти к концу хода, а можно долбануть в отбойник — в этом суть.
Ниже есть еще одна цитата: «Вы не должны пробиваться на таких неровностях, как квадратные грани камней, например. В случае такого пробоя существует большая вероятность поймать змеиный укус» . Переводить здесь «вы не должны использовать подвеску на полный ход, т.к. можете поймать змеиный укус» мне кажется нелогичным.
Ну и напоследок: вспомним Мотыгу и ее «гидравлический анти-пробой», который по-ихнему будет «hydraulic bottom-out».
Не претендую на истину, но считаю, что интерпретировал смысл правильно. Можете меня поправить, если считаете иначе.
имхо, под bottom-out тут имеется ввиду именно срабатывание подвески «до отбойника». во многих статьях идет различие «full travel» и «bottom-out». Собственно те же «bottom-out bumpers» мы переводим как отбойники, а отбойники работают в случае, если подвеску пробивают.
и еще в статье есть такая фраза: «и дело даже не в том, что вы пробиваете подвеску. Дело в том, как вы ее пробиваете.» Можно просто подойти к концу хода, а можно долбануть в отбойник — в этом суть.
Ниже есть еще одна цитата: «Вы не должны пробиваться на таких неровностях, как квадратные грани камней, например. В случае такого пробоя существует большая вероятность поймать змеиный укус» . Переводить здесь «вы не должны использовать подвеску на полный ход, т.к. можете поймать змеиный укус» мне кажется нелогичным.
Ну и напоследок: вспомним Мотыгу и ее «гидравлический анти-пробой», который по-ихнему будет «hydraulic bottom-out».
Не претендую на истину, но считаю, что интерпретировал смысл правильно. Можете меня поправить, если считаете иначе.
В статье имеется в виду работа на весь ход, а не жесткий удар в отбойник.
Бленки новозеландец.
Кенгуру есть на шлеме Хилла, а также плотно ассоциируется символикой с Троем (на награждения ему выносили надувную кенгуру).
Кенгуру есть на шлеме Хилла, а также плотно ассоциируется символикой с Троем (на награждения ему выносили надувную кенгуру).
В оригинале в названии статьи было выражение bottom-out, что как раз и означает «на весь ход». Тут уже вопросы к переводчику.
Вообще я как понял, эта вся фигня для кородкоходов и хардтейлов. Газза из другой категории. Это двухслойная даунхильная резина и весит в 2 раза больше WTB Trailblazer. Так вряд ли она попадает под эту классификацию.
Ну да, ДХ не катаю )))
Я щитаю надо обозначить тонкую грань между пробоем подвески и работой на весь ход. Например когда-то у меня стоял аморт монарх и я постоянно на больших кочках получал жёсткий тычок под зад, явно происходил пробой. А с прогрессивным, хотя теперь уже старомодным ДШХ5 приземления проходят нежно, плавно, хотя резинка со штока всё так же сваливается =)
ИМХО, в статье приведены цитаты и мнения людей, которые могут себе позволить заехать в мастерскую, оставить прорбитую вилку/аморт, а через час забрать байк с новой вилкой/амортом.
Думаю, это играет определенную роль в их суждениях...
Думаю, это играет определенную роль в их суждениях...
Могли бы и шире развернуть идею, что «даже после после смерти руки тянуться к спешу», но ролик в целом оставил ощущение назаконченности.
А ещё начало затянуто. И концовка, лично мне, не понятна.
А ещё начало затянуто. И концовка, лично мне, не понятна.
Миша, в «других областях» сколько лет делается?
в ушах аморта еще может и оправдано использование, в остальном же статья смахивает на заказную, как и большинство подобных статей с пинкбайка — «все такое классное, такое классное!»
Gary