без этого короба был бы пластилиновый обод, а если короб сделать в привычном месте, т.е. снизу, то бескамерно покрышку уже не поставить было бы, а так ненатянутая покрыха будет аккурат к коробу прилегать и всё легко накачается.

Торрент
www.extremebits.org/details.php?id=13379

достаточно в парке Горького посмотреть на велодорожку, чтобы понять, как это будет выглядеть. Появится новый жанр видео из России на ютюбе. Потом еще мотоциклисты попросятся ездить по этим дорожкам, а то они не мешают никому, но пугливые.

Это если под колесами асфальт и ему подобный грунт. А там, где решает низкое давление, пятно контакта и так в достатке.

У тебя неверная система координат.
Это узкую покрышку в ущерб держаку и местами накату придется перекачивать, чтобы не пробить.

раскрыть комментарий

«и отверстия для ниппелей высверленны в отличии от формованных у энве»
что сопсна и подозрительно, ибо энве с формовкой спецом замарачивались, усложняли производство, чтоб волокна не рвать, а тут ибис такой сверлит и говорит, что так прочнее =)

кто-то может объяснить логику, того что при ограничении 50 км/ч снизится заторность?

Один раз ехал по «велодорожке» на набережной в сторону смотровой, больше не хочу ибо:
— хаос, ад и израиль из велосипедистов, роллеров, пешеходов и домашних жывотных
— единицы пытаются соблюдать рядность и направление движения, 99% баранов намеренно едут по встречке

Здесь же блин не Барселона, где круглый год +, на кой ляд нужны эти дорожки, когда без малого 8 месяцев тут идет снег?

Удачи! Болеем!

Насчёт изучили и нашли целевую аудиторию — подозреваю, что наоборот. Я плохо себе представляю, как можно кататься ради удовольствия по Бульварному. TallioN писал о своих наблюдениях на встрече с департаментом культуры, из них как-то не складывалось впечатление, что правительству Москвы велокультура пока важна.

Прокат… он уже был/есть на собянинских дорожках, запущенных относительно недавно. Было бы интересно узнать в каком состоянии это всё находится сейчас. Инфа, которую встречал я, говорит, что это был мертворождённый «проект». В парках тоже были/есть прокаты, например у меня в Кусково. Прокаты эти унылы на 146%, спросом не пользуются, прошлым летом их почти не было. Что не так?

Короче. Я-то за, но только вижу эти дорожки пока как вещь в себе и просто инструмент в руках Ликсутова, легитимизированный благовидным предлогом. Напрашивается аналогия с выделенными полосами: бла-бла-бла, в мире везде так — чем мы хуже, заживём как люди, машину поедут, все поедут; на деле всё не так оказалось — пробки никуда не делись, город также толкается, по выделенкам колонной ездят здоровые гармошки с парой человек внутри. И опять же, ситуация такая, что интересы автомобилистов задеваются во всех инфарструктурных вопросах Москвы, поэтому неплохо было бы говорить и с ними. На них же кладут, считая их мнение не важным, потому что им лишь бы залезть на своей банке на тротуар, в квартиру и в ванну. Это прекрасно, конечно, но однобоко и недальновидно и отрицание действительности — до добра это никогда не доводило. Прошу не видеть в этом индульгенцию за парковку на газоне и езду по тротуару.

P.S. Вспомнился что-то Лондон, как один из классических велогородов. Только вот всё там далеко не идеально с велодорожками. Проблем всё больше и больше. Большое количество велосипедистов травмируются и гибнут, о чём говорят многие. Предложенную схему велопроката (не знаю, запущена или нет сейчас, весной там был — не видел) не критиковал только ленивый, указывая на связанные с ней проблемы, прежде всего, безопасность. Год назад лично видел, как у байкера там случился эпиприпадок на этой дорожке.

Плевать я хотел на все эти велодорожки, и на велосипед — как прогулочный вид транспорта. Лучше бы построили а МСК хоть жалкое подобие байкпарка для ДХ и Эндуро. Все эти восхваения достижений мэрии по развитию велосипеда — как альтернативного городского транспорта обречены на провал. Не поможет это разгрузить магистрали города, и не оздоровит нацию. Мы не Китай и не Европа — у нас менталитет иной.

Аналогичный вопрос был в 3 комменте, понятно что нереально сложно было прочитать его вместе с ответом, лучше написать 5 комментов по поводу несправедливости и задротства:)

Ну тануки какбе трейловый, зачем ему покрышки шире 2.2" я (да и владельцы танук наверняка тоже) предположить затрудняюсь.
Да и вообще-не всем нужны такие уширизмы, чем шире и больше пятно контакта-тем хуже накат. ХСМ гонсчеги наверняка против. 

Ну так при меньшем давлении и большем обьеме покрышка будет проще пробиваться. Нет?

я пробовал использовать триальные обода для зимнего недофэт-велика. на давлении меньше 25 psi покрышка и камера начинают жить своей жизнью, грозя оторвать ниппель. О бескамерке нет и речи, никаких полок для покрышки там нет и в помине.

А много лет назад были sun doublewide. Простите но расставленность перьев (грязевой просвет) не везде позволяет ставить такие покрышки и на узких ободах, например ardent 2.2 еле влезает в перья любимой tanuki DL что же будет с этими ободами непонятно…

Рейчел какая то уставшая в последнее время, как будто не оправилась после отравления/болезни в Автралии.
Видно, что под конец стала притормаживать. И на финише выглядела не бодрячком.
Может прыжки эти столько сил отнимают? Одна вон не прыгала, зато потом как давай херачить.

Ну окей, тобишь ты говоришь, что радиальные дороги в спальные районы тоже смысла делать нет.
Я тебя неверно вначале прочитал в как в направлении.

Имхо это дорожки для досуга, потому там и велопрокат делают.
Подозреваю, что они изучили вопрос, нашли целевую аудиторию и делают для нее.

А можно полное предложение привести? Для понимания контекста, так сказать.

Я бы задался вопросом о цели строительства этих дорожек. Если это альтернатива транспорту, то тогда нужно знать, откуда, куда и как будут перемещяться люди. В пределах Бульварного кольца живёт не так много людей. Большая часть Москвы даже за пределами Садового — в спальных районах. В выходные в центре пустота, на улицах мало людей. Забивают его в будни те, кто приезжают на работу и т.д. Едут они издалека. Ездить из спального района или Подмосковья на веле до центра — задача не простая и далеко не комфортная, особенно с учётом смены сезонов года в нашем городе и пересечённого характера местности в виде мостов и прочего. И это без учёта возрастного состава населения, и их взгдялов и готовности крутить. Не вижу велосипед популярным альтернативным видом транспорта.

Дорожки для досуга — для меня всё то же самое. Откуда возьмутся те, кто будут ездить по этим дорожкам? Я встречаю велосипедистов, по большей части, на радиальных магистралях, а не в центре. Да, они есть, но единиц мало для того, чтобы говорить о том, что предлагаемый способ строительства дорожек оправдан. Ехать из спального района покататься в центр — бред, там делать нечего с этой целью. Тут уже верно отметили, что проблем езды по Бульварному и сейчас нет. Поддерживаю их. Так же не заметил проблем с ездой по Садовому.

Если бы вопрос стоял с практической точки зрения, то сначала бы изучить проблему, понять востребованность. Может это и было, просто не освещено здесь, тогда извиняюсь, но, судя по всему, в том числе участвовавшим сторонам, это не так.