Прямой эфир
Жаль что дропауты рамы не под ось…
Вы спорите с какими-то утверждениями, но не моими. Я писал, что нужно строить новые ветки метро, а не новые станции на старых ветках. Делать выделенки и трамвайные пути отдельно или вообще в другом уровне. Принудить людей можно легко — деньгами, или что то запретить, дав альтернатуву, пусть она им и не слишком нравися. Я живу рядом с выхино и рядом с таганской, иногда. Езжу на работу, к сокольникам, либо на велосипеде, за 40-45 минут, либо на электричке. Электричка от косино до электрозаводской идет 20 минут, весь путь до офиса около часа занимает. На авто в час-пик 2-3 часа едется. Правда, на велике местами ездить неприятно из за автосмрада. Авто в москве годится только на гонки ездить. Или, вот, жене моей, домохозяйке, за огурцами сгонять.
Находишь карту *KMZ формата и открываешь ее через Гугл Планета Земля. Она сама подгружается в нужный квадрат и накладывается на рельеф.
Раму отдельно ждать? Ориентировочный ценник какой на раму может быть?
Точнее на фрэймсэт с амортом и рулевой
Точнее на фрэймсэт с амортом и рулевой
Последний раз редактировалось
Ваш тракторист селен! Догнал его только через 2:48)
Написал в ГТ через форму обратной связи на их сайте. Но там не понятно дошло ли мое сообщение или нет — выскочила 404 после того как нажал отправить.
Погуглил, не очень гуглится. Я бы тут не спрашивал:)
Погуглил, не очень гуглится. Я бы тут не спрашивал:)
Вот и у меня такой вопрос. Места достаточно, машины не угрожают, отделены и от людей, и от транспорта. Если очевидное и рациональное отвергается в пользу иррационального — ищи кому выгодно.
Последний раз редактировалось
1) Авто прибывают по большей части из Подмосковья — маятниковая миграция. Достаточно сравнить Москву в выходные и будни — всё мгновенно становится очевидно. Так что предлагаю тогда вообще не пускать машины из Подмосковья в Москву. Не согласны?
2) Из машин эти люди пересаживаются на общественный транспорт, в метро, например. Вы давно были на той же Таганско-Краснопресненской линии на станции Выхино? Про то, что творится там после открытия станций Жулебино и Лермонтовский проспект, слышали/видели? На возросшее количесто аварий в метро внимание обратили? А на визги СМИ и экспертов, что метро уже не справляется с нагрузкой уже? Или считается, что общественный транспорт справится с любой нагрузкой по определению, потому что он хороший, ибо общественный? Строительство новых станций увеличивает количество людей, которые из Подмосковья на метро смогут доехать до Москвы. Но маршрут останется прежним, и конечный пункт путешествия тоже — Москва. Ёмкость метрополитена не растёт, путь дольше, условия хуже. Тянем метро дальше...
3) Езда на общественном транспорте дороже, чем на личном. Это Вы правильно заметили. И цена будет расти, потому что не будет альтернатив, и будет монополия. Любые сомнения в этом заранее высмею и сошлюсь на экономику и историю.
4) Принудить людей к чему-либо сложно. Запустили автобусы по выделенным полосам, но люди в них не пересели из машин. Что-то не так значит с теорией. Жизнь сложнее.
5) Чтобы разгружать московскую транспортную систему нужно делать так, чтобы люди из Подмосковья в Москву не ехали. Нужно рабочие места создавать там, где люди живут. Об этом говорят нормальные эксперты, а не те, которых приглашают в Правительстве Москвы.
6) Европа, Азия и любое другое место вселенной… Примеры — это прекрасно, но при упрощённом понимании. Условия разные, традиции разные, люди разные, мышление разное, привычки разные и вообще много чего разного. Тупое заимствование, а не решение проблемы ничего не даст. Примеры можно брать вообще из любой сферы деятельности страны. Эксперты об этом тоже говорят.
Кстати, монорельс у нас есть уже один.
2) Из машин эти люди пересаживаются на общественный транспорт, в метро, например. Вы давно были на той же Таганско-Краснопресненской линии на станции Выхино? Про то, что творится там после открытия станций Жулебино и Лермонтовский проспект, слышали/видели? На возросшее количесто аварий в метро внимание обратили? А на визги СМИ и экспертов, что метро уже не справляется с нагрузкой уже? Или считается, что общественный транспорт справится с любой нагрузкой по определению, потому что он хороший, ибо общественный? Строительство новых станций увеличивает количество людей, которые из Подмосковья на метро смогут доехать до Москвы. Но маршрут останется прежним, и конечный пункт путешествия тоже — Москва. Ёмкость метрополитена не растёт, путь дольше, условия хуже. Тянем метро дальше...
3) Езда на общественном транспорте дороже, чем на личном. Это Вы правильно заметили. И цена будет расти, потому что не будет альтернатив, и будет монополия. Любые сомнения в этом заранее высмею и сошлюсь на экономику и историю.
4) Принудить людей к чему-либо сложно. Запустили автобусы по выделенным полосам, но люди в них не пересели из машин. Что-то не так значит с теорией. Жизнь сложнее.
5) Чтобы разгружать московскую транспортную систему нужно делать так, чтобы люди из Подмосковья в Москву не ехали. Нужно рабочие места создавать там, где люди живут. Об этом говорят нормальные эксперты, а не те, которых приглашают в Правительстве Москвы.
6) Европа, Азия и любое другое место вселенной… Примеры — это прекрасно, но при упрощённом понимании. Условия разные, традиции разные, люди разные, мышление разное, привычки разные и вообще много чего разного. Тупое заимствование, а не решение проблемы ничего не даст. Примеры можно брать вообще из любой сферы деятельности страны. Эксперты об этом тоже говорят.
Кстати, монорельс у нас есть уже один.
Последний раз редактировалось
Сделал картинку кликабельной и убрал времена (с ними совсем не читалось). Все по ссылке есть подробнее.
Всего на гонке аж 38 человек из России и 14 — из Украины. Обалдеть, в общем.
Всего на гонке аж 38 человек из России и 14 — из Украины. Обалдеть, в общем.
Последний раз редактировалось
syntace делает уберширокие обода около года назад и всем пофиг.
спеш делает широкие колеса и все как посходили с ума)
кстати, обода syntace продаются отдельно от вилсетов.
www.bike-components.de/advanced_search_result.php?keywords=syntace%20w35%20felge
спеш делает широкие колеса и все как посходили с ума)
кстати, обода syntace продаются отдельно от вилсетов.
www.bike-components.de/advanced_search_result.php?keywords=syntace%20w35%20felge
www.pomiaryczasu.pl/data/trophy2014/2014_Trophy_Classic_Open_stage_1.pdf
Последний раз редактировалось
Ты делал что-то не так. Какие именно обода?
В триале на заднее колесо сейчас ставят обод наружной шириной 47-49 мм, покрышку 2,5", и всегда с камерой. Качают 1,1-1,8 атм. И ни у кого ничего не отрывает. Потому что камеру выдавливает в дырки в ободе, и она в таком состоянии физически не может вращаться относительно обода. А дырки в ободе для облегчения есть в любом современном триальном ободе.
В триале на заднее колесо сейчас ставят обод наружной шириной 47-49 мм, покрышку 2,5", и всегда с камерой. Качают 1,1-1,8 атм. И ни у кого ничего не отрывает. Потому что камеру выдавливает в дырки в ободе, и она в таком состоянии физически не может вращаться относительно обода. А дырки в ободе для облегчения есть в любом современном триальном ободе.
да ничего, я прочитал ответ в почте :) спасибо.
По видео сложно судить. Нужно сьездить, чтобы понять обратное :)
гуглить, официальный сайт GT рич не указывает
Мэнон выглядит несколько более сдержаной, спокойной, она едет без особых напрягов и потере сил на ровных участках, и выкладывается на технических. Прохождение каменых секций у Мэнон просто шикарное, она собирала исключительно верхушки, в то время как Рейч собирала все подряд.
Езда Мэнон на дробильне выглядит как полет, легко и непринужденно ждамая на тормоз на ровных поверхностях, проходя дробильню отпустившись. Мне очень по душе ее стиль езды, выглядит очень аккуратно и без лишних рисков.
BerlinCalling