Ребята, от севастопольских создателей сапуновских трасс, большое вам спасибо, что не забываете! ))
Наверное давненько эти трассы не видели такого сочного веселья!

Помню, помню данный эвент. Даа были времена, спасибо за то, что освежил воспоминания :)

Я не верю в это чудо, не прошло и года… ура-ура
нет, и 2ух лет не прошло =)

у нас до сих пор на тебя смотрят как инопланетянина на космической тарелке, а в 2003… фига вы даете, москвичи))

ИМХО, новую фоксу нужно немного разобрать и пропитать поролоновые кольца пятёркой. Вероятность убить покрытие ног резко снижается.

На cтенде фокса пообщался с русским инженером (лет 20 уже в германии), он посоветовал регулярно переварачивать байк вверх ногами, чтобы смазочное масло вернулось вверх.

Штатная система действительно чугуниева и длинная лапа на моём Camber тоже удивила. Но работают как часы. Также ИМХО, что лишние кг закопаны избыточном запасе прочности колёс.

Крутотень, шоры как в JIB. Я и не думал, что у нас что-то подобное было.
В те времена катался на Каме с A50.

вай соу? я как-то типа всё понял. да, слаг необычен, ну и что тут такого…

ммм… мои первые соревнования…

про фоксу все всегда знают что они не доливают масло в штаны (на самом деле доливают, и в мануале написано, что ТО через первых 10 часов), но все кладут болт…

согласен!!! 
 

Загремел-стайл. Велик ничотак, да.

Читать невозможно, автор, изъясняться научись по-русски, потом пиши.

отличная работа и фотографии! вы молодец!

отодвинуть ручки от грипс подальше (;

Самые лучшие грипсы — это LizardSkin Northshore (старые, новые УГ полное). Идально держат в любую погоду, липкие, но при этом изнашиваются очень медленно, и руке с ними всячески комфортно. Но рука достаточно большая. Ещё RF Strafe понравились. Не понимаю как некоторые с тонкими грипсами катают, от них ладонь же намного быстрее устаёт. Это же всё равно что подтягиваться на нормальном и тонком турнике))

Коровы порадовали)

Тем более нет привязки на социальные сети

Уже за одно это плюсану не глядя.

Я так понимаю, что речь идет о prepreg. То есть как это происходит. Изначально у нас есть углеволокно, которому придали форму половинки рамы. То есть оно там (наверное — я верю в GT) разное, правильно уложенное, и, что немаловажно, в процессе пропитаннное связующим материалом, причем пропитка осуществляется фактически непрерывно. Собственно про саму prepreg-технологию можно почитать в инете, там все довольно просто и ее используют практически все. Что происходит дальше (так делает Specialized, но, насколько я знаю, собственно технология у всех схожая). Две половинки этой самой рамы собираются и дружно едут в автоклав. Под действием высокой температуры тот самый связующий материал (опять же скорее всего это смола) приобретает текучесть, начинает интенсивно выделяться и склеивает обе половинки. Для того, чтобы гарантировать полную проклейку во все внутренние полости подается воздух под высоким давлением — его значение очень критично, ибо если оно будет маленьким, то где-то что-то может не проклеиться, а если чересчур высоким — конструкцию разопрет) Процесс происходит около получаса, после чего готовая рама постепенно остужается, что занимает еще 20-30 минут. Всё. После этого получившаяся деталь отправляется на дефектовку — связующий материал застыл и повторному разогреву не подлежит, если есть какие-то косяки, рама тут же безальтернативно отправляется в помойку. Вот это как раз то, что называется «molding», т.е. это не буртик, а такая технология, просто в статье небольшая ошибка, неправильно понят технический термин. Есть, кстати, технология, позволяющая повторно разогревать и править такие вещи, но в велоиндустрии, насколько мне известно, она практически не применяется.

забыл ещё пару фотографий))
«Райдеры и календарь»