Либо другой производитель))) С возможностями по-проще
PS А смотреть на профиков что в велоспорет, что в автоспорте не совсем правильно… Их настройки зачастую несовместим с жизнью для простых любителей)
Последний раз редактировалось
Прямой эфир
ВОТ) Фоксовская система CTD подразумевает 3 положения. Отсюда вывод простой -либо ты этим не пользуешься, либо есть Remote. Вручную этим точно никто не будет заниматься.
Либо другой производитель))) С возможностями по-проще
PS А смотреть на профиков что в велоспорет, что в автоспорте не совсем правильно… Их настройки зачастую несовместим с жизнью для простых любителей)
Либо другой производитель))) С возможностями по-проще
PS А смотреть на профиков что в велоспорет, что в автоспорте не совсем правильно… Их настройки зачастую несовместим с жизнью для простых любителей)
Я думаю тут стоит посмотреть как ездят прорайдеры. За исключением традиционных органов управления и манетки дроппера на руле ничего и нет. А эти парни ездят значительно быстрее нас.
Но у некоторых есть блокировка амортизатора, да. И у Клеменца есть изменение хода на его кадейле.
Но у некоторых есть блокировка амортизатора, да. И у Клеменца есть изменение хода на его кадейле.
Последний раз редактировалось
талас — бесполезная фигня — нужна только в длинный подъем, и ради этого можно рукой включить. Пропедал на аморте включается одним касанием пальца рычажка — и это тоже легко сделать перед подъемом, не слезая с велика.
В короткие подъемы смысла включать пропедал нет, тем более, они обычно все не по асфальту — соответственно, пропедал не так уж и нужен. А ехать и как на клавиатуре пальцами по кнопкам барабарить на руле — неудобно. Даже подседельник не всегда есть время/возможность поднять
В короткие подъемы смысла включать пропедал нет, тем более, они обычно все не по асфальту — соответственно, пропедал не так уж и нужен. А ехать и как на клавиатуре пальцами по кнопкам барабарить на руле — неудобно. Даже подседельник не всегда есть время/возможность поднять
Осюда вывод: талас не нужен, а амортом и e:i (или что то подобное) управится, для перфекционистов.
Со всех сторон ручки, и какой стороной куда его ставить то?
Засунь мне его в 150мм мангуст, да… Или в Мету...
Или в баньши рампант, хоть он и короткоход.
Впрочем, в меты и рампант производитель напрямую запрещает ставить аморты с бачками, не только CCDB.
C GT текущего поколения также будут проблемы в маленьких ростовках.
Да и в GT 2014 тоже, визуально во всяком случае-там бачок фокса то уже впритык стоит… Хотя тут я уже не уверен.
Или в баньши рампант, хоть он и короткоход.
Впрочем, в меты и рампант производитель напрямую запрещает ставить аморты с бачками, не только CCDB.
C GT текущего поколения также будут проблемы в маленьких ростовках.
Да и в GT 2014 тоже, визуально во всяком случае-там бачок фокса то уже впритык стоит… Хотя тут я уже не уверен.
Последний раз редактировалось
Вам наверное не с чем сравнивать. Я сейчас имею 3 девайса для регулировок: вилка, аморт и Talas. И все с ручной регулировкой. Так вот со своего личного глубоко выстраданного опыта, могу сказать — если нет удаленной регулировки, пользоваться всеми этими технологическими изысками практически невозможно. Особенно если под колесами хоть какой-то рельеф. Ставишь, что-то среднее и вперед. Тогда какой смысл во всех этих наворотах???
Никому не нужно 100500 переключателей. Не надо передергивать. Производители давно решили эту проблему. Покатайтесь с Remote и обратно вернуться не сможете.
Никому не нужно 100500 переключателей. Не надо передергивать. Производители давно решили эту проблему. Покатайтесь с Remote и обратно вернуться не сможете.
А зачем? Щелкать переключатель в каждый 20 метровый подъем сомнительный профит, на тягун вполне нормально ручкой можно включить.
А то можно еще и на вилку повесить и перекл передний. Если 7 рубашек будет мало можно еще освежение с проводами, пару гирлянд там.
А то можно еще и на вилку повесить и перекл передний. Если 7 рубашек будет мало можно еще освежение с проводами, пару гирлянд там.
так для этого и есть редактор, которые помогает сделать скучную расчетную статью приятной для чтения простым обывателям
ой. А что у него с регулировкой объема бачка? и где подкачка?
Хотя я бы не стал за него заморачиваться. Имхо он нужен то только на асфальте, да и то особо и не нужен.
«XX1» за вменяемые деньги. Отлично впишется на фэт, перекрывая все потребности по передачам.
Фэт-карбораму и карбовилку за вменяемые деньги. Китайцы, ау!
Фэт-карбоколеса под бескамерку — в процессе :)
Легкий и надежный до минус дофига регулируемый подседел, двух положений достаточно.
И обязательно тру-бескамерные фэт-покрышки на зимнем компаунде, мягкие и эластичные в любые минуса.
Фэт-карбораму и карбовилку за вменяемые деньги. Китайцы, ау!
Фэт-карбоколеса под бескамерку — в процессе :)
Легкий и надежный до минус дофига регулируемый подседел, двух положений достаточно.
И обязательно тру-бескамерные фэт-покрышки на зимнем компаунде, мягкие и эластичные в любые минуса.
Та ну. Есть эндуро вел 160\160 хода VPP. Сейчас имеется воздушный фоксовский амморт без бачка (вес 300 г.) и DHX RC4 со стальной пружиной (870 г.).
Воздушный амморт работает плохо и на длинных (1км+) каменистых секциях быстро перегревается (можно обжечь руку). Пружинный работает шикарно, но весит не мало.
Считаю что с весом DB Air CS можно смириться, если будет работать почти как пружина. :)
Где бы только попробовать? :)
Воздушный амморт работает плохо и на длинных (1км+) каменистых секциях быстро перегревается (можно обжечь руку). Пружинный работает шикарно, но весит не мало.
Считаю что с весом DB Air CS можно смириться, если будет работать почти как пружина. :)
Где бы только попробовать? :)
спасибо) просто на официальном сайте в списке настроек про локаут ничего, хотя в описании упомянуто про крутилку локаута, поэтому решил уточнить
на свингерах/эвольверах раньше все решалось просто вращением компрессии. Сейчас на воздушном свингер эксперт есть рычаг локаута.
Но локаут это уже карйний
Но локаут это уже карйний
Там очень большой диапазон регулировки, поэтому на деле не все так просто может оказаться.
1. Лирик работает приятнее, зачем мне ревелэйшн?
2. М4 гораздо лучше тормозят, чем формулы, может черт с ними с этими 200г?
3. TLR конечно хорош, но на UST я уж точно не пробьюсь?
4. Зачем мне монарх, CCDB же куда лучше работает?
5. А вдруг я сложу обод Arch? Нет, Flow же прочнее гораздо, зато спокоен буду!
6. Карбон же не очень прочный, да и дорого. Может лучше я поставлю проверенные палки?
И набегают килограммы. И по каждому вопросу вроде бы однозначный ответ-«я же чуть чуть в весе теряю, 200-300г это же ничто!». Итог печальный, трейлбайк в 16кг весом и почетное звание «хреносозидатель».
Если же положительно ответить только на 1-2 таких вопроса. то купленная железка, конечно, радовать глаз будет-но не факт что даст те преимущества, ради которых ее ставили, поскольку велосипед будет ограничен другими компонентами.
Data_Link