Прямой эфир
Круто, шоссе рулит! Интересно, дорог везде «хватило»? Посмотрел бы с удовольствием весь фильм!
Кстати да, чисто принципиально интересно.
В разрезе трейлбайкинга этот амортизатор весьма тяжелый (около полукилограмма), да и зачем на трейлбайке расширительный бачок? 200г RP23 или монарха хватит за глаза.
А вот для более агрессивных дисциплин DB уже вроде как идеал в глазах многих райдеров во всем мире.
Крутая штука.
А вот для более агрессивных дисциплин DB уже вроде как идеал в глазах многих райдеров во всем мире.
Крутая штука.
Должна быть, я заказал такой, по крайней мере )))
Приятный обзор.
подскажите, а размерность 200х57 мм будет поставляться веломиром? на оффициальном сайти CaneCreek такой размер есть.
подскажите, а размерность 200х57 мм будет поставляться веломиром? на оффициальном сайти CaneCreek такой размер есть.
Доступные размеры: 190х50мм, 200х50мм, 215х63мм, 222х63мм, 222х70мм, 240х76мм, 267х90мм
В Мальской долине подъёмником можно в любое время пользоваться.
http://www.mdolina.ru/services/leto/
http://www.mdolina.ru/services/leto/
Выше попытался ответить на вопросы. Если они еще остались — можете отписать в личку. Нам также интересно ваше мнение, особенно если есть опыт релевантный.
Спасибо за вопросы.
Это практически окончательный вариант. Там были небольшие изменения, но не критичные.
Проблем с отверстиями в верхней полки не обнаружено, общая конструкция от этого не страдает, и камера равномерно давит по всех плоскости.
Я думаю, что наши инженеры не допустили каких-то грубых ошибок. Но модель дорабатывалась на реальных образцах. Была усилена внешняя стенка для дополнительной защиты от камней и ряд других улучшений. Т.е. то, что сложно определить при моделировании или то, о чем сразу не думаешь. Но что приходит на ум сразу после тестовых катаний или просто постучав молотком по ободу в разных местах (это не шутка).
Испытания каждого образца доработанного проходили в несколько этапов.
Первый этап — давление с верху незаспицованного обода (сверху поверхность пресса в 5мм). И выдергивание спиц. Это самое простое, что можно сделать.
Второй этап — катание по жестким местам.
Третий этап — просто катание на проверку работы ободов в течении длительного времени в реальных условиях — желательно при минусовых температурах.
Еще иногда полезно просто взять несколько разных образцов и постучать по ним молотком. Прямо берешь и с одинаковой силы «фигачишь» по одним и тем же местам у разных ободов. Т.е. если есть какое-то место, которое нужно улучшить на удары. Потом изходя из ощущений, говоришь какой вариант лучше. Это субъективно, да — но как дополнение годится. Вообще есть специальные тесты на удары для карбо ободов для МТБ и шоссе, но в эти станки фат обода не заталкаешь.
Это практически окончательный вариант. Там были небольшие изменения, но не критичные.
Проблем с отверстиями в верхней полки не обнаружено, общая конструкция от этого не страдает, и камера равномерно давит по всех плоскости.
Я думаю, что наши инженеры не допустили каких-то грубых ошибок. Но модель дорабатывалась на реальных образцах. Была усилена внешняя стенка для дополнительной защиты от камней и ряд других улучшений. Т.е. то, что сложно определить при моделировании или то, о чем сразу не думаешь. Но что приходит на ум сразу после тестовых катаний или просто постучав молотком по ободу в разных местах (это не шутка).
Испытания каждого образца доработанного проходили в несколько этапов.
Первый этап — давление с верху незаспицованного обода (сверху поверхность пресса в 5мм). И выдергивание спиц. Это самое простое, что можно сделать.
Второй этап — катание по жестким местам.
Третий этап — просто катание на проверку работы ободов в течении длительного времени в реальных условиях — желательно при минусовых температурах.
Еще иногда полезно просто взять несколько разных образцов и постучать по ним молотком. Прямо берешь и с одинаковой силы «фигачишь» по одним и тем же местам у разных ободов. Т.е. если есть какое-то место, которое нужно улучшить на удары. Потом изходя из ощущений, говоришь какой вариант лучше. Это субъективно, да — но как дополнение годится. Вообще есть специальные тесты на удары для карбо ободов для МТБ и шоссе, но в эти станки фат обода не заталкаешь.
Ну, вы же понимаете — нельзя угодить сразу всем. Написали бы мы чисто инженерскую статью с просчетами… понравилось ли бы это всем? Я вот не уверен. Но вы правы в каких то местах. Определенно нужно улучшать контент.
Последний раз редактировалось
Производство композитных штук — дорогое удовольствие. Сам материал гораздо дороже АЛЮ, плюс руками же все делается!
Даже КК обода дешевле 100 USD/шт трудно найти.
Даже КК обода дешевле 100 USD/шт трудно найти.
Идти по протореной дорожке молодой компании сложно, конкуренция большая.
А карбо обода для фатов нужны… В команде у нас 50% кто катается на фатах плюс разговаривали с народом. Т.е. анализ проводился.
А карбо обода для фатов нужны… В команде у нас 50% кто катается на фатах плюс разговаривали с народом. Т.е. анализ проводился.
ERD: 534 mm
ERTRO: 559 mm
ERTRO: 559 mm
Ошибок там, конечно, грубых нет. Просто картинка добавлена не последняя, но красивая, гнется в разные стороны — из этих соображений добавляли.
Модель делал инженер Голубев Михаил.
Модель делал инженер Голубев Михаил.
Спасибо за советы.
Последний раз редактировалось
Это не солидворкс, штука чуть помощнее именно для моделирования как агрегат себя поведет под разными нагрузками. Вообще мы думали сначала написать чисто техническую статью с методиками и другими вещами, но потом почему-то решили, что вам, уважаемые читатели, это не будет интересно. Возможно, ошиблись.
Я зимой на циклокроссе гоняю, 700х35 покрышки. На снегу ОК, на льжу неОК… Впрочем, на льду ничего не ОК, даже не каждая шиповка.
Мне в Москве 1.5 км до Коломенского, где можно обойтись без шипов при желании. А в Смоленске вообще из окна Реадовку видно, поэтому там шипы еще менее актуальны. Я на все это юзаю Игниторы EXO 2.35. А зиму 11-12 годов вообще на Кроссмарках провел, было прикольно:)
А на мой взгляд, кстати, узкая покрышка спереди наоборот будет в целине проваливаться глубже, чем широкая. Ну и предсказуемость меньше.
А на мой взгляд, кстати, узкая покрышка спереди наоборот будет в целине проваливаться глубже, чем широкая. Ну и предсказуемость меньше.
у меня спереди для безопасности у уверенности — Ice Spiker 2.1 (т.к. часто езжу по городу и тротуарам, бывает сколько и сцыкотно). Сзади хватает NobbyNic, чтобы не было скучно).
Широкая покрышка спереди не всегда хороша зимой — в снежной каше плывет.
Широкая покрышка спереди не всегда хороша зимой — в снежной каше плывет.
Последний раз редактировалось
AirVetra