Прямой эфир
Спасибо за подборку на тему: «Как делать не надо». :)
как-то слабо за 24к, имхо.
да ну вас с этими размерами)))))
ничего кроме 26 не хочу)
ничего кроме 26 не хочу)
А где же мои любимые вилеры?
Ну прежде всего классический 9000DZX — это 98й год. Обратите внимание на два аморта и вилку. Вилка — это не какая-то там фигня, это Marzocchi Monster T между прочим. С ходом в 130мм и 30мм ногами :)
Через пару лет передний треугольник усилили, а один из пружинных амортов заменили воздушным — для облегчения конструкции, не иначе
А в 2001м Wheeler сделал дх-байк с VPP — одним из первых в мире между прочим) В серию, правда, он так и не пошел, насколько я помню.
В 2002м Wheeler скопировал систему подвески у йети, творчески переработав её. Получилась очень загадочная рама, которая, в принципе, даже работала, причем заднее колесо шло вообще строго назад и вверх. Проблема заключалась в полном отсутствии торсионной жесткости — ее даже «слабой» назвать язык не поворачивался :) Было сделано всего несколько экземпляров, один из которых попал к российскому дистрибьютору и был разложен Юрцом Корнеевым в Поляне. В серийное производство, насколько я знаю, эту красоту запустить так и не отважились — поэтому и фотка, к сожалению, только маленькая — как и у предыдущего поколения рамы.
Что интересно — спустя несколько лет идею подвески того байка развили китайцы, итогом чего стали рамы Dux Tank, может кто помнит. С недостаточной торсионкой справиться им более-менее удалось — технологии-то не стояли на месте, а вот по работе это был просто тихий ужас, который к тому же весил черт знает сколько. Благо через пару лет это добро сгинуло — туда ему и дорога.
А в 2003м виллер сделал совсем новую раму — Digger DH. Вот я аж со своей личной рамой фотку нашел. Выглядела она круто, работала хорошо, но проблема была опять же в не очень хорошей торсионке, плюс нижнему линку, изготовленному из какого-то говна — металлом я это назвать не могу. Линков я на диггере за сезон катания сменил несколько штук. Но все равно — это был мой первый дх-байк (ну точнее не то, чтобы мой — мне его дистрибьютор на сезон дал покататься, но тем не менее) и он был клевым.
Еще через два года вилеровцы опять поменяли раму, оставив проблемный свингарм и изменив отличную переднюю часть на какой-то адский монокок, но видимо опять что-то не сложилось — фотографий этого добра я опять не нашел. После этого они, судя по всему, наконец-то признали, что даунхилл — это не их, и отлично себя чувствуют, занимаясь кантрийными и эндуро-байками :)
Ну прежде всего классический 9000DZX — это 98й год. Обратите внимание на два аморта и вилку. Вилка — это не какая-то там фигня, это Marzocchi Monster T между прочим. С ходом в 130мм и 30мм ногами :)
Через пару лет передний треугольник усилили, а один из пружинных амортов заменили воздушным — для облегчения конструкции, не иначе
А в 2001м Wheeler сделал дх-байк с VPP — одним из первых в мире между прочим) В серию, правда, он так и не пошел, насколько я помню.
В 2002м Wheeler скопировал систему подвески у йети, творчески переработав её. Получилась очень загадочная рама, которая, в принципе, даже работала, причем заднее колесо шло вообще строго назад и вверх. Проблема заключалась в полном отсутствии торсионной жесткости — ее даже «слабой» назвать язык не поворачивался :) Было сделано всего несколько экземпляров, один из которых попал к российскому дистрибьютору и был разложен Юрцом Корнеевым в Поляне. В серийное производство, насколько я знаю, эту красоту запустить так и не отважились — поэтому и фотка, к сожалению, только маленькая — как и у предыдущего поколения рамы.
Что интересно — спустя несколько лет идею подвески того байка развили китайцы, итогом чего стали рамы Dux Tank, может кто помнит. С недостаточной торсионкой справиться им более-менее удалось — технологии-то не стояли на месте, а вот по работе это был просто тихий ужас, который к тому же весил черт знает сколько. Благо через пару лет это добро сгинуло — туда ему и дорога.
А в 2003м виллер сделал совсем новую раму — Digger DH. Вот я аж со своей личной рамой фотку нашел. Выглядела она круто, работала хорошо, но проблема была опять же в не очень хорошей торсионке, плюс нижнему линку, изготовленному из какого-то говна — металлом я это назвать не могу. Линков я на диггере за сезон катания сменил несколько штук. Но все равно — это был мой первый дх-байк (ну точнее не то, чтобы мой — мне его дистрибьютор на сезон дал покататься, но тем не менее) и он был клевым.
Еще через два года вилеровцы опять поменяли раму, оставив проблемный свингарм и изменив отличную переднюю часть на какой-то адский монокок, но видимо опять что-то не сложилось — фотографий этого добра я опять не нашел. После этого они, судя по всему, наконец-то признали, что даунхилл — это не их, и отлично себя чувствуют, занимаясь кантрийными и эндуро-байками :)
Тернист был путь даунхильного байка до современного вида.
Чтобы вилка была конкурентноспособной вилка должна быть воздушной с весом в районе 2-2,5кг.
Ага, лет 5 назад такой вес был бы крутым.
Ага, лет 5 назад такой вес был бы крутым.
Лучше бы так пост и озаглавить было.
Байки не причудливые, они просто старые. Вовсе не странно что в эпоху становления спорта пробовались разные подходы.
Вот если бы современных атипичных байков напостить, это было бы занимательно
Байки не причудливые, они просто старые. Вовсе не странно что в эпоху становления спорта пробовались разные подходы.
Вот если бы современных атипичных байков напостить, это было бы занимательно
Мое особое мнение:
1. Лапша о том, что 650б в каких-то аспектах ведет себя ближе к 29", а в некоторых — ближе к 26" — это чистой воды демагогия. 650б ведет себя так, как и должно вести себя колесо на 2.5см больше в диаметре чем 26" — то есть чуть тяжелее, чуть менее крепкое, чуть неповоротливее, но при этом и чуть накатистее и чуть цепче.
2. Поскольку накопилось слишком много «чуть», введение нового станадарта считаю голым маркетингом, так как 650б продвигается не вместе с 26", а ВМЕСТО, провоцируя юзера слить почти все предыдущее железо кроме палок и трансмисии.
3. Разные размеры колес приветствую, развивающиеся на основах равноправия.
1. Лапша о том, что 650б в каких-то аспектах ведет себя ближе к 29", а в некоторых — ближе к 26" — это чистой воды демагогия. 650б ведет себя так, как и должно вести себя колесо на 2.5см больше в диаметре чем 26" — то есть чуть тяжелее, чуть менее крепкое, чуть неповоротливее, но при этом и чуть накатистее и чуть цепче.
2. Поскольку накопилось слишком много «чуть», введение нового станадарта считаю голым маркетингом, так как 650б продвигается не вместе с 26", а ВМЕСТО, провоцируя юзера слить почти все предыдущее железо кроме палок и трансмисии.
3. Разные размеры колес приветствую, развивающиеся на основах равноправия.
В общем что и требовалось доказать — Manitou может пробовать сделать что угодно, но в итоге все равно получается Шерман :) Что плюс — у меня их было две или три штуки и это были прекрасные вилки, одна из которых до сих пор живет и чувствует себя отлично. Не очень, правда, понятно, что они там разрабатывали столько времени — TPC на месте, Hex Lock на месте, обратная горилла на месте — неужели все это время манитушники излишки материала с короны и гориллы убирали?) И да — ждем snow camo версию, чтобы совсем тру было.
А тут и стеба нет. Олдскульных великов пост.
Мое мнение таково-26 колеса мне наиболее понятны и приятны.Против других размеров ничего против не имею, даже интересно попробывать.И не высажусь если дх перейдет на 27.5.
Не понимаю причины стеба на данными устаревшими велосипедами. Что плохого в поисках лучшей конструкции, чем и занимались люди, проектирующие это?
А я пока пойду покатаюсь )))
Это же не магазин.
это дилер ивэнт, так что скорее всего это 2 разных места :)
это дилер ивэнт, так что скорее всего это 2 разных места :)
опрос отражает силу маркетинга :)
Deon