Планируется выпуск журнала в печатном виде?

Ну вот! А кто-то говорил, что 29" зло ))

Спасибо за советы! Я всё учту. Мне не хватает опыта (хотя это не оправдание), и InDesign я первый раз открыл, когда верстать стал. Куплю теперь книгу, буду учится. Если к тебе можно будет обращаться с вопросами, буду презнателен.

Насколько я понимаю, там нет угла в 68 градусов — Cannondale еще год назад указал на сайте угол рулевой в elevate mode и ошибку так никто и не удосужился исправить до сих пор. Собственно меня год назад заявленные 67.8 испугали настолько, что я джекилл даже не рассматривал, как вариант. В итоге вопрос прояснился после катания и последующего общения с продакт-менеджером компании — за два дня в Альпах у меня не было никаких проблем с углом рулевой, по ощущениям он там был острее, чем на моем комменкаль мета ам, чему я был очень удивлен. Вечером, за ужином, я спросил — мол а что, у Jekyll MX (а ездил я на нем) геометрия отличается от обычных джекиллов? На что получил ответ, что это было бы экономически нецелесообразно, поэтому рама МХ от других алю джекиллов не отличается ничем вообще. Следующим логичным вопросом был «то есть вы у всех джекиллов в 13м году сделали острее угол рулевой?». Продакт-менеджер очень удивился и сказал, что никто ничего не делал, там и так все в порядке (с чем я был согласен). После этого и выяснилось, что проблема не в раме, а в спецификации на сайте. Для очистки совести на следующий день я взял еще и обычный джекилл — да, угол чуть более тупой (у мх 160мм вилка, у обычного — 150мм), но все равно проблем это не создает. Т.е. реальный угол в flow mode — 66.8 у обычных, у МХ он еще чуть острее, думаю там все 66.5 есть. Что же касается командных райдеров, могу предположить, что, учитывая последние тенденции, им просто нужен еще более острый угол, чтобы еще быстрее ехать вниз — в отличии от обычных байков, у джекилла в меньшей степени выражена проблема заваленного угла при езде вверх, благодаря тому, что при переключении в elevate mode меняется геометрия и угол становится на градус тупее. А раз так — то почему бы не завалить его еще больше для спусков?

Я недавно пробовал 29 колёса и пришёл с выводу что быстрому перекладыванию в резких поворотах мешает только заднее колесо переднее 29 очень даже не плохая тема не даром спеш делал свои фрирайдные байки с задним 24 дюймовым колесом и 26 спереди, для эндуро вполне пойдёт спереди 27,5 — 29 а с зади 26.

Леш, спасибо за журнал и повествование :)

В том-то и дело, что подойти и поговорить по делу можно было только к стенду Hellride, Shimano… да и всё пожалуй…

Спасибо за инфу, ее наряду с трейлбилдерством нужно скрупулезно в избранное твентисикса заносить)
Ник, очень неплохо было бы прочесть аналогичную статью про твой задний амортизатор с этого же байка, ведь подвеска работает в паре, и одно без другого ну никак). Думаю, все читатели идею поддержат :)

А кто сказал, что я себе его хочу?)

Значит про него, да.

Помему сейчас все щётки для мойки авто с таким ворсом. Покупайте во всех автомагазинах…

И ещё. В переносах нет ничего плохого. Лучше плохие переносы с ошибками, чем убого растянутые по ширине строчки. Во врезах и прочем декоре можно делать левую выключку, тоже с переносами.

Нормально, советы по просьбе:
1) Разное количество колонок в пределах одной статьи – плохо, делайте модульную сетку и верстайте по ней, я бы предложил две колонки (рулит для веб-журналов) с большим средником для врезов и смешений «на стилёк» (но усложнит работу, хотя...).
2) Кавычки в журналах юзайте тока типографские «» – это кошерно.
3) Смелее с размерным контрастом (заголовки, врезы и прочее).
4) В журналах для веба я всегда даю бóльший межстрочник – 150—170% от «размера шрифта» (например при 9пт можно давать 12пт межстрочника).
5) В веб-журналах можно использовать бóльший размер шрифта, я например юзаю 16 кегль ПТ Санса при 23пт межстрочника в одном из журналов.

Чисто ИМХО, мы парни из села.

Schwinn велосипеды

Спасибо! =) Интересная статья, мой R2C2 Coil отбивает мне все руки, но я — нетренированая офисная креветка))
 

Так же интересно узнать как настраивать сег, сколько процентов и под какую трассу нужно. Я сейчас замечаю что с чуть меньшим сегом и на зажатой подвеске еду лучше, чем на плюше, это позволяет мне работать с рельефом. Имеет ли смысл поставить более жесткие пружины? (350 в амортизатор, щас стоит 300 титан, и в вилку желтую пружину, вместо белой).

Дык я говорю — для 650 и не очень жирной резины проставки НЕ НУЖНЫ и ход будет 140. У меня от шипа до трубы — 150 мм. Резина — барон 2.3. Берешь 650 и какой-нибудь хкинг — и едешь как есть.

вспомнил. находил описание настроек для mission control. по дефолту рекомендуеют компрессию выставлять на 4 щелчка от самой мягкой. но у меня был lyrik 2010года.
 
вот cdn.sram.com/cdn/farfuture/4unUy52_PYxlmaye4f2ZUc8d4qqXaNhjul3BqZzPFTg/mtime:1307461832/sites/default/files/techdocs/tuning_guide_-_mission_control.pdf 

если ехать не больше 100 км в день, да по хорошему асфальту, то можно и без контактов.

ну на фото тоже макс с проставками и ходом 110.

Страх господень!
Я свою лефти обмерял — если не шибко гнаться за размером резины, то даже проставки не нужны для переделки в 650. Лефти макс 140.