Прямой эфир
Ээ-эх, а я-то уж было подумал, вот оно — совершенство… Кругом обман…
Всего будет доступно 5 моделей:А на заглавном фото разве не под Шимано Сейнт (и др 4х поршневые)? Или это их назвали XTR без уточнения 2/4 поршня?
За пост сезона же палки (Bjorn Palka) в силе еще? А то тут безапеляционный лидер =)
upd. Прошелся поиском… последний раз летом 2021 было. Как же летит время…
Последний раз редактировалось
Рэндж зашел! А вот «пустые» перебивки чет не очень)
Сила нажатия какая-то странная, 10Н это примерно 1кГс. Вряд ли кто-то давит на тормоза с такой силой, особенно пытаясь остановиться на склоне 12,5%
Ну и главный косяк уже описан
Ну и главный косяк уже описан
Тоже пошел писать про то, что надо измерять мощность торможения, а тут уже. Если бы маслом смазали — вообще ничего бы не нагревалось.
Второй тест разобрать
Да, всегда интересно почитать умных людей.
Те же мысли посещали, поддерживаю.
Но конкретно в случае с Керром там всё, наверное, было чуть сложнее: сильная уборка на тренировках, груз прошлых побед, пристальное внимание со стороны, всё это влияет на фокус, как мне кажется. Ну и не стоит забывать, что он ехал последним, а это значит, что по гораздо более разбитой трассе (Хаттон это «подвердил делом», когда уперся в конт, которого больше нет).
Но конкретно в случае с Керром там всё, наверное, было чуть сложнее: сильная уборка на тренировках, груз прошлых побед, пристальное внимание со стороны, всё это влияет на фокус, как мне кажется. Ну и не стоит забывать, что он ехал последним, а это значит, что по гораздо более разбитой трассе (Хаттон это «подвердил делом», когда уперся в конт, которого больше нет).
Исследование выглядит очень убедительно, но при этом всё равно наполнено манипуляциями и по сути является хитрым обманом.
Рассуждения об увядании колодок и красивой сеточке вместо радиатора — это очень хорошо, но есть фундаментальная вещь, а именно, закон сохранения энергии. При торможении вся энергия уходит либо в тепло, либо в разрушение материлов колодок (и, в гораздо меньшей степени, — диска). Чем более мягкие колодки — тем быстрее они разрушаются, но тем меньше энергии уходит в тепло. Синтереды греют сильнее и служат дольше, органика — греется меньше и служит меньше.
А теперь посмотрите на условия первого теста. В нем фиксирована сила нажатия на тормозной рычаг, и скорость вращения ротора (поддерживаемая электромторами с огромными запасами мощности).
Всё вроде бы логично, но фиксировать надо тормозную мощность, а не силу нажатия на рычаг! А при фиксированном усилии на рычаге выделяемая мощность будет линейно зависеть от коэффициента трения. Смотрим на график — у «графеновых» колодок коэффицент трения 2.5, а у шиманы — в районе 4-х. Ну логично, что у шиманы будет выделяться почти в 2 раза больше тепла. О чем дальше-то разговаривать, после такого?
Второй тест разобрать, или хрен с ним?
Рассуждения об увядании колодок и красивой сеточке вместо радиатора — это очень хорошо, но есть фундаментальная вещь, а именно, закон сохранения энергии. При торможении вся энергия уходит либо в тепло, либо в разрушение материлов колодок (и, в гораздо меньшей степени, — диска). Чем более мягкие колодки — тем быстрее они разрушаются, но тем меньше энергии уходит в тепло. Синтереды греют сильнее и служат дольше, органика — греется меньше и служит меньше.
А теперь посмотрите на условия первого теста. В нем фиксирована сила нажатия на тормозной рычаг, и скорость вращения ротора (поддерживаемая электромторами с огромными запасами мощности).
Всё вроде бы логично, но фиксировать надо тормозную мощность, а не силу нажатия на рычаг! А при фиксированном усилии на рычаге выделяемая мощность будет линейно зависеть от коэффициента трения. Смотрим на график — у «графеновых» колодок коэффицент трения 2.5, а у шиманы — в районе 4-х. Ну логично, что у шиманы будет выделяться почти в 2 раза больше тепла. О чем дальше-то разговаривать, после такого?
Второй тест разобрать, или хрен с ним?
так и есть. Просто необычный внешний вид и модное слово в описании. А по сути эти колодки — скорее всего просто органика с удачным составом.
А ещё тут видно что «гриль» на колодках слишком тонкий — тепло слабо отводится от тормозной поверхности. Мы же знаем, что чем выше разница температур, тем эффективнее радиатор. А на левой фотке радиатор с температурой окружающей среды, т.е. особо ничего не рассеивает, т.к. просто слишком мало энергии передается по тонким ножкам от колодки. Это бага, а не фича. :)
Если цветовое кодирование температуры на двух фотках одинаковое — то снижение температуры калипера можно обеспечить добавлением утепления\термоэкрана или просто снижением теплопроводности колодки\подложки. Это не заслуга радиатора.
Уверен что температура «графеновых» колодок заметно выше, чем шимановских. А вот работоспособность при более высокой температуре — заслуга нового материала. Тут молодцы.
Последний раз редактировалось
Побеждает тот кто смог максимально прочувствовать свой темп. Керр опережал Голдстоуна на пол секунды на первом участке, но это ничего не значит, если после ты упал. Значит темп был не твой и это была твоя ошибка. Быстрее тот кто доводит свою скорость до победного результата, а не до падения.
Я его тоже переведу, если никто не хочет взяться)
с ней на пинкбайке есть отдельное интервью.
Да радфемок туда надо загнать, раздать им вайлдкарды и пусть попробуют отказаться от равноправия
SergeiZ