Я сейчас тоже катаюсь на топталках с целью научиться прыгать пролеты и т.д., т.е. те темы, в которых безопаснее иногда спрыгнуть с велика в полете. А еще, чтобы научиться «топталочному» баннику. Потому что в контактах для банника стопа не должна давить на педаль назад, все само подпрыгивает, как вы понимаете :)
И все равно, как я ни стараюсь, а как раз «подтянуть» байк в апхилле, как хотелось бы, не получается. В контактах реально «рвешь» задней ногой вверх, в то время, когда передняя давит как на топталку. И вот этой разницы не хватает порой, чтобы доехать до верха.
Короче, может подошва не мягкая и шипы не цеплючие, но нога срывается с педали в положении «полодиннадцатого» (см. 2 картинку). В любом случае в контактах это «дотягивание» получается мощнее.

Так почитаю по отзывам, ту сплошные «стивы питы» и «натаны рени», у всех прогресс сплошной

Правильно, кому нужен этот номер ;)
На трассе появился «дёрт» (беспощадный и бессмысленный кикер-говникер), в питерском стиле?

спокойствие, только спокойствие…

про тормоз даже не подумал бы О_о
это ж пипец убрацца можно не фигово так))
спасибо, надо будет попробовать как выздоровлю)

во-во, см мой месадж ниже.

выставь правильнео шипы и научись правильно обращаться с контактами — траблы исчезнут. Проходил.

Качественного развития не происходит, если катаешь в контактах онли. Я катаю и на топталах и на контактах — так не привыкаешь подтягивать контактами байк и не переставлять его. А делаешь все как на топталках, Зато в контактах при таком катании появляются полезные «артефакты». Появляется возможность меньше обращать внимание на «слетание ног с топталок» и больше уделять внимания траекториям, приземам и прочей лабуде. При этом ноги с педалями работают автоматически, как в топталках, или почти как в топталках.
Дпа и на диртею. к примеру, контакты — неразумно.
Всен ИМХО. Но когда меня отговаривали ехать в горы в контактах, я поехал в контактах, и ниразу не жалею. По возвращению катал в топталках онли — все было четкло и прогресс был налицо!

ПС: Ту Мелкер: во всем согласен кроме кругового педалирования. После контактов научился, когда надо, педалировать по кругу и на топталках. Просто с 4-х до часу (ну вы понели, что типа по циферблату на часах))) где-т это делать можно тока если подошва ботинок очень мягкая, а шипы в топталках цеплючие. А так да, тяжело, учись работать еще и стопой.

ппс: кста, читал тока первые абзаца два и пару каментов тока.

Вы неправильно настроили свое рабочее место или любитель ломить на высоких передачах. Третьего не дано.
Контакты как раз предназначены для правильного кругового педалирования и против неправильной постановке стопы при кручении.
В интернете много информации по этому поводу. Загляните в YouTube. Вбейте что-нибудь типа pedaling technic.

Уже два с половиной года в контактах катаюсь, и ради интереса зимой ставил топталки.
Насчет эффективности педалирования скорее 60/40 в пользу контактов. Насчет банников — за 2 часа все возвращается если по городу кататься.
Но что я так и не смог нормально делать — ехать быстро по минидх трассе. Колбасит жутко, ноги спрыгивают часто (педали и тапки хорошие) после выставления ноги поставить ее обратно в тоже место получается очень редко. Чаще чуть-чуть промахиваешься, и приходится переставлять. У меня чувство байка в топталках пропадает полностью. Как будто не на своем байке еду.
Получилось что выстегнуть ногу из контакта и встегнуть обратно по времени не отличается (а иногда и меньше), чем выставить ногу на платформе и вернуть ее в тоже самое место на педали.

не знаю не знаю, но именно в контактах у меня начили болеть ноги в коленях от нагрузок и еще часто в них ногу хочеться переставить ближе к центру, т.к. образуется по ощущениям какая то усталось в ступне.

а я предупреждал, что статья сомнительная)
выложил на суд общественности, но не ожидал столь бурных эмоций)

думаю так реагируют люди которые там не были)
это ж «Всем провалам провал..»©Koshka-Kot )))

название трека?

Ого, нехренасе… увидел! Прозрел! Реально зачем то ухожу с правельной траектории. Даже не могу предположить почему так( Наверное это связано по большей степени с опытом катания на сложных трассах такого уровня потому что я обсалютно четко могу признать что боролся с трассой вместо того что бы сторатся проехать ее быстро — задача была просто проехать! Огромное спасибо за то что раскрыл глаза, удивительно какой маленький совет, но теперь буду внимательнее.

со слов знакомого интенсиведа который длительное время занимался мотокроссом:

… на вылете делаются сразу множество манипуляций.первое это нажимается передний тормоз (с его помощью байк прибьёт к земле, полет станет длинным но низким-скоростным) включают повышенную передачу, это у кого не сток байк! резко поворачивают руль в сторону, тем самым вышибая передним колесом землю с вылета! ну и работают телом собирая прыжок.и конечно сам полет, боком. все это делают только с одной целью, для достижения максимальной скорости при заходе на прыжок, и как можно меньшего и низкого полета (читать амплитуды). торможение, зацеп колесом земли, работа телом, и сопротивление воздуха при полете боком! все это и в ДХ делают, но не все понимают зачем и как это происходит у ПРО…

У нас же все проще, в основном просто «проглатывают» вылеты, эффект тот-же, геморроя меньше
Прим.:

ну и как же себя не вставить)

Можете описать свою технику педалирования в топталках?

«Могу сказать одно и только по себе катался 3 года в контактах на КК велике к 3 году стали болеть колени при сильных нагрузках естественно ездил сидя, стоя же трудно» — А вы контакты просто купили, установили и поехали? Или узнали как правильно настроить рабочее место так, что ничего не болело и правильно крутилось? Посмотрить на Ютюбе куча видео про правильную посадку, расположение середины коленного сустава на уровне оси педали при ноге на 3 часа и т.д. Может многое станет понятным, и само собой вы вернетесь на контакты. БОЛИ В КОЛЕНЯХ ОТ НЕПРАВИЛЬНОЙ ПОСАДКИ!

Статья вызвала недоумение.
1. «Контактные педали позволяют вам педалировать сильнее» — абсолютная ПРАВДА, только не в том смысле, в котором понимает это автор статьи. Даже в классических пособиях еще по езде в туклипсах рисовали красивый рисунок вращения педали — нога в каждое мгновение вращения (в разной точке окружности) прикладывает силу так, чтобы крутить педаль. Короче, когда нога на 3 часах — происходит нажатие на педаль, на 6 часах — проталкивание педали еще дальше назад, на 9 часах — ПОДТЯГИВАНИЕ педали наверх, и наконец на 12 часах — первый импульс на толчок вперед. Нога ПОСТОЯННО работает, а во время нажатия и подтягивания задействуются разные группы мышц, что позволяется давать отдохнуть им поочередно, вместе с тем обеспечив постоянное прикладывание силы к педалям. Я уж не говорю о том, что можно давать отдохнуть передней поверхности бедра, побольше напрягая заднюю и мышцы голени.

2. «Необходима возможность тянуть педали, чтобы производить больше энергии».
" Во время обучения спортсмены не тянут ногу вверх, вместо этого они разгружают идущую вверх ногу для более мощного толчка рабочей ногой" — товарищ не в курсе анатомии, что за сгибание и разгибание конечности отвечают разные группы мышц. + см. пункт 1.

3. «Вставать на педали тяжело и это очень утомляет, лучше сидеть, крутить и экономить силы»
Откуда он вообще берет эти мысли? Стоять или сидеть во время езды определяется не типом педалей, а условиями трассы. Он вообще смотрел ЧМ по ХС?

В общем, статья крайне сомнительная. Контакты ни то что не ухудшают технику педалирования, они наоборот РАЗВИВАЮТ ее!!! Как можно осуществить круговое педалирование в топталках, объясните? Ай-да всех шоссеров на топталки! Ведь все дело в голове и настрое на победу! Особенно на последних 300 м дистанции, где скорость за 70 км! :)))) Там важен каждый ньютон!
И В контактах проще на корнях. Бывает сцыкатно прикатывать новый спуск. Но нужно просто привыкнуть и знать, что всегда (почти) выстегнешься.
Хороший способ побороть страхи перед контактами — это научиться делать в них трекстенд. Как только волнения о том, что можешь свалиться, уйдут — уйдут и все волнения о контактах вообще.

я смотрю люди как то странно реагируют на слово «провал», не задумываясь на счет того к чему оно относится(