Прямой эфир
система спортивного хронометража для гонок DH в Крыму есть у организаторов Alushta Cup, кстати, активно используется весь прошлый год.
«Например:
изначально по мануалу допустим 37 мм.
1. надо увеличить прогрессию: делаем расстояние 35 мм
2. надо уменьтшить прогрессию: делаем 39 мм.»
разве эту функцию не выполняет крутилка ботом аут? зачем лезть в кишки, когда можно закрутить бачок до 35мм или наоборот открутить до 39
изначально по мануалу допустим 37 мм.
1. надо увеличить прогрессию: делаем расстояние 35 мм
2. надо уменьтшить прогрессию: делаем 39 мм.»
разве эту функцию не выполняет крутилка ботом аут? зачем лезть в кишки, когда можно закрутить бачок до 35мм или наоборот открутить до 39
чуть ли не единственный проект, где четко расписано что и как! сразу видно, что ребята не первый день общаются со спонсорами и рекламодателями!
поддержал и буду поддерживать каждый день
поддержал и буду поддерживать каждый день
Да практически все аморты этой конструкции так обслуживаются, за исключением пары нюансов.
Мне, кстати, Роко ТСТ больше нравится, т.к. тут могут остаться пузырьки в основной камере (ну не у всех руки прямые и откуда надо), а У Мурзы есть отверстие для прокачки.
Ну и еще нюанс для амортов, в которых нету регулировки объема воздушной камеры:
Если понятно, что аморт слишком прогрессивный или слишком линейный, можно соответственно утопить или наоборот сделать меньшее расстояние для IFP клапана.
Например:
изначально по мануалу допустим 37 мм.
1. надо увеличить прогрессию: делаем расстояние 35 мм
2. надо уменьтшить прогрессию: делаем 39 мм.
Все таки на разных рамах один и тот же аморт могут работать немного по разному. Главное, чтобы при полном сжатии клапан IFP не упирался в крышку пиггибэка (бачка), иначе аморт при пробое сломается.
Кроме того, я бы еще рекомендовал откручивать основной поршень и вынимать шток из гайки — чистить башинг и пыльник и закладывать туда немного консистентной смазки (РедРум подойдет тоже).
пс: и не стоит перед разборкой главного цилиндра забывать гайку пружины прижимать к мосту аморта — чтоб не открутить сам корпус. Особенно когда ТО в первый раз делается.
Мне, кстати, Роко ТСТ больше нравится, т.к. тут могут остаться пузырьки в основной камере (ну не у всех руки прямые и откуда надо), а У Мурзы есть отверстие для прокачки.
Ну и еще нюанс для амортов, в которых нету регулировки объема воздушной камеры:
Если понятно, что аморт слишком прогрессивный или слишком линейный, можно соответственно утопить или наоборот сделать меньшее расстояние для IFP клапана.
Например:
изначально по мануалу допустим 37 мм.
1. надо увеличить прогрессию: делаем расстояние 35 мм
2. надо уменьтшить прогрессию: делаем 39 мм.
Все таки на разных рамах один и тот же аморт могут работать немного по разному. Главное, чтобы при полном сжатии клапан IFP не упирался в крышку пиггибэка (бачка), иначе аморт при пробое сломается.
Кроме того, я бы еще рекомендовал откручивать основной поршень и вынимать шток из гайки — чистить башинг и пыльник и закладывать туда немного консистентной смазки (РедРум подойдет тоже).
пс: и не стоит перед разборкой главного цилиндра забывать гайку пружины прижимать к мосту аморта — чтоб не открутить сам корпус. Особенно когда ТО в первый раз делается.
Разницы вообще никакой не увидел, в ДШХ менять так же судя по всему. Обратное утверждение так же верно:) В РЦ4 меняется масло так же как и в ДШХ5
Быть может даже и хороший шлем, но похож на подделку под Трой Ли — даже шрифт логотипа стырили — Зачем?.. — не солидно как-то.
И то что застёжка не правильная — не серьёзно это…
И то что застёжка не правильная — не серьёзно это…
Да я статью выложил(переведённую) здесь с другого сайта)))
этот мануал оч полный… там полнейшая переборка от начала и до последнего болтика=))
У меня есть))) Но текст и фото не мои. Могу здесь выложить, если не будет претензий что я её у кого то украл)) (как было с предыдущем постом который я выложил). Либо могу кинуть на мыло… кстати у меня на русском) но фоток меньше чем в PDFном файле.
шикарно! а на дшх5 не у кого нету мануала?
Спасибо! Пригодится;)
Добавил в избранное))
Добавил в избранное))
Аплодирую стоя проделанной работе!
Украинского номера нет, увы…
Украинского номера нет, увы…
не спорю, это лучше, чем ничего, но без замены сальников имхо это не дело. Это примерно то же самое, что грязную цепь постоянно смазывать маслом.
Bars-zerwick