Прямой эфир
Ага, второй тип людей тоже делится на два типа людей: у кого получилось и кто остался ни с чем, отдав квартиру четвёртому типу людей ))
судя по осадку в рэйсе, там надо измельчёные бумажные салфетки засыпать, или которые нетканые, что в строймагах продаются)))
чугун какой-то о__О мой алю подвес на 140-150 ходов L-ка 14.6-15 весит (в зависимости от покрышек)
Последний раз редактировалось
блестки засыпь, будет тебе тот же рэйс, только без маркетологии
Вообще самые большие потери трансмиссий были у Шимано, когда в Германии обнесли их фуру с запчастями В Германии обокрали фуру с комплектующими Shimano на 270 тысяч евро
Возвращаясь к тормозам из анонса, понятно, что это решение прежде всего не для МТБ, а для тех велов, где тормозами пользуются нечасто, есть специфические требования к условиям или надёжности, либо нет возможности сменить на гидраавлику по каким-либо не финансовым причинами.
Например для глобального туризма, катания в сильную жару или сильный холод, чтобы гидра не вытекла или тормоза не заклинили колёса в -45 градусов, или чего-то подобного.
Например для глобального туризма, катания в сильную жару или сильный холод, чтобы гидра не вытекла или тормоза не заклинили колёса в -45 градусов, или чего-то подобного.
Последний раз редактировалось
Если немного общей теории, то для идеальной работы дисковой механики зазор до неподвижной колодки должен быть нулевым, соответвенно желателен идеально прямой ротор. Тогда будет равенство давления и износа на левую и правую колодку и равномерный прижим по всей плоскости.
При наличии зазора (который нам нужен для исключения звуков и трения о неидеальность мира, ну и появится сам после небольшого износа) равенство давлений нарушается, а рабочая поверхность ротора начинает гнуться не вбок, а под углом, соответствено наперекосяк изнашивая ротор. Кстати, по ротору создаётся бегущая изгибная волна, способствующая самооткручиванию крепёжных винтов, ну и понятно, что красивые роторы на пауке не над применять вместе с такой механикой.
То есть этот зазор очень желательно периодически подводить в минимум, смотреть за ровностью роторов, при этом тросик с его трением и сопутствующими проблемами остаётся.
При наличии зазора (который нам нужен для исключения звуков и трения о неидеальность мира, ну и появится сам после небольшого износа) равенство давлений нарушается, а рабочая поверхность ротора начинает гнуться не вбок, а под углом, соответствено наперекосяк изнашивая ротор. Кстати, по ротору создаётся бегущая изгибная волна, способствующая самооткручиванию крепёжных винтов, ну и понятно, что красивые роторы на пауке не над применять вместе с такой механикой.
То есть этот зазор очень желательно периодически подводить в минимум, смотреть за ровностью роторов, при этом тросик с его трением и сопутствующими проблемами остаётся.
Он мало весит, вряд ли критично повредился. Но конечно мог и неудачно упасть.
Согнутая спина — плохо везде и всегда. И вел — не исключение )
есть два типа людей — надеющихся на гос-во и пенсию и активно зарабатывающие на достойную пенсию, вкладывают в своих детей и тд. К 40-45 годам нужно заработать на несколько квартир под сдачу и не считать сколько что стоит в пенсиях.
Возможно, они на них и специализируются, а тормоза — это их сайд-проект :)
Лучше бы они специализировались на производстве автоматов для продажи женских трусов. 390 баксов за механику!
там половина поворотов под уклон?
UPD дальше нормальные пацаны показали что везде есть где опереться
Последний раз редактировалось
Если на твоей механике происходила вата в ручке от загиба диска, то ты, скорее всего в те года просто неверно выставлял калипер.
На тот момент рекомендация в журнале МаунтинБайк была такая, что ротор должен быть не вот прям в центре меж колодок, а чуть смещён к неподвижной колодке. При соблюдении этого правила ваты не было, при несоблюдении — была. Я пробовал, экспериментировал и знаю о чём пишу)
Делать механику с двумя активными поршнями смысла мало.
На тот момент рекомендация в журнале МаунтинБайк была такая, что ротор должен быть не вот прям в центре меж колодок, а чуть смещён к неподвижной колодке. При соблюдении этого правила ваты не было, при несоблюдении — была. Я пробовал, экспериментировал и знаю о чём пишу)
Делать механику с двумя активными поршнями смысла мало.
Если рассматривать мех. тормоза, то это простота конструкции.
Ну а если сравнивать с гидрой, то тут конечно всё очевидно и говорить даже не о чем)
Я изначально позиционировал свой ответ исключительно в физическом русле, против твоих «никакой мощи, бесконечная модуляция» и объяснил, что разницы в активности поршней на механике нет. А вы полезли уже вне этих рамок.
Ну а если сравнивать с гидрой, то тут конечно всё очевидно и говорить даже не о чем)
Я изначально позиционировал свой ответ исключительно в физическом русле, против твоих «никакой мощи, бесконечная модуляция» и объяснил, что разницы в активности поршней на механике нет. А вы полезли уже вне этих рамок.
Последний раз редактировалось
Платим за ощущения от пользования гидравликой.
Но не сомневаюсь, что найдутся энтузиасты, готовые за и эти тормоза платить.
Но не сомневаюсь, что найдутся энтузиасты, готовые за и эти тормоза платить.
Интересно, а уши потом пришили? Или он из них себе ожерелье сделал?
yavictor37