Прямой эфир
Поддержу, гнуть диск — это вата на ручке. Ни о какой прозрачности и обратной связи речи уже не идёт.
А в чем принципиальная разница ценообразования механика-гидравлика в данном случае? Жидкость дороже тросика? Я вижу что фрезерованно полностью из большой заготовки. Несколько установок, много отходов. Гидравлика для станка ни чуть не сложнее как деталь. А если заготовка отлита, а фрезеруются полости-каналы, так работы еще и поменьше сильно. Понятно, что под отливку нужно количество, серия.
Ну а зачем с этим, если можно без? Тем более что нам предлогают механику по цене топовой гидравлики.
То есть то, что в принципе в России эластичность спроса — это легенда вас не смущает, а именно в случае с билетами в байкпарк — КОШМАР?
Во-вторых, как и в случае с авиаперелётами, если сделать в 2 раза дешевле билеты, то в 2 раза чаще летать не будут. Не потому что не хотят летать, а потому что не могут столько самолетов раздать.
В случае с байк-парком не приедет в 2 раза больше людей. Почему — вы наверное вокруг видите, что происходит? Байк-парк это теперь товар из области роскоши. Спрос на роскошь неэластичный, а очень узкий — те кто не могут себе её позволить, не могут её себе позволить по любой реально возможной цене, увы. Вы же не стоите перед салоном феррари и не говорите — сделали бы цену в 2 раза ниже, мы бы в 2 раза больше машин купили? Нет, может быть вы бы и купили, только производитель их столько не сделает, чтобы перекрыть падение маржи увеличением объема сбыта (не забываем про производственный оптимум, это тоже важно, в нашем случае это вместимость каруселей которые катают людей наверх). То же самое и тут. Опустив в 2 раза цену есть риск отработать в минус по итогу сезона и просто закрыться. Думайте не в моменте и не только про сейчас.
Вот еще раз — в России нет в 2 раза больше людей которые приедут в КП при снижении там цены в 2 раза. Н-Е-Т-У. Вы можете снизить в 4 раза и всё равно в КП на велики приедут 200 человек. не 800, как вам кажется и не 8000.
Во-вторых, как и в случае с авиаперелётами, если сделать в 2 раза дешевле билеты, то в 2 раза чаще летать не будут. Не потому что не хотят летать, а потому что не могут столько самолетов раздать.
В случае с байк-парком не приедет в 2 раза больше людей. Почему — вы наверное вокруг видите, что происходит? Байк-парк это теперь товар из области роскоши. Спрос на роскошь неэластичный, а очень узкий — те кто не могут себе её позволить, не могут её себе позволить по любой реально возможной цене, увы. Вы же не стоите перед салоном феррари и не говорите — сделали бы цену в 2 раза ниже, мы бы в 2 раза больше машин купили? Нет, может быть вы бы и купили, только производитель их столько не сделает, чтобы перекрыть падение маржи увеличением объема сбыта (не забываем про производственный оптимум, это тоже важно, в нашем случае это вместимость каруселей которые катают людей наверх). То же самое и тут. Опустив в 2 раза цену есть риск отработать в минус по итогу сезона и просто закрыться. Думайте не в моменте и не только про сейчас.
Вот еще раз — в России нет в 2 раза больше людей которые приедут в КП при снижении там цены в 2 раза. Н-Е-Т-У. Вы можете снизить в 4 раза и всё равно в КП на велики приедут 200 человек. не 800, как вам кажется и не 8000.
Последний раз редактировалось
Да, но там надо-то ~0,3 мм погнуть. Это копейки.
В своё время проблем с избыточным усилием не испытывал. Были Хаес МХ2, ББ5, ББ7, Тектро Аквилла.
В своё время проблем с избыточным усилием не испытывал. Были Хаес МХ2, ББ5, ББ7, Тектро Аквилла.
Так что, сколько там роликов надо установить для увеличения эффективности?))
Вспоминаю, что механика от Авид работала порой гораздо лучше, чем всякая недорогая гидравлика. Так что такие тормоза при адекватной работе и наличии колодок займут свою нишу.
Разница в том что одна колодка должна сперва согнуть диск что бы упереть его во вторую колодку и зажать, и гнуть диск приходится своими усилиями на тормозной ручке. Получается что часть усилий уходит не на торможение совсем.
У тормозов линейная модуляция и предсказуемая работа. Сам калипер сделан очень добротно, а ощущение торможения «естественное и комфортное». Тормоза работают лучше большинства других механических дисковых тормозов.
Это ребята-изобретатели так говорят?
Я бы и не такое наговорил, чтобы оправдать $390 за механические тормоза :)
А какая разница?
Есть передаточная функция и всё, неважно как она будет обеспечиваться, одной колодкой или двумя.
Есть передаточная функция и всё, неважно как она будет обеспечиваться, одной колодкой или двумя.
Этот шарик на конце тросика…
доживем ли мы до дня, когда GT начнет устанавливать защиту пера прямо с завода? Лично меня терзают смутные сомнения на этот счет.
135 тыщ за хардтейл без вилки и на SX… к новым ценам никак не привыкнуть
От маркетинговых оборотов речи чуть не блеванул радугой
Калипер с одной активной калодкой? Мощность и модуляция? Верю только в последнее — бесконечная модуляция...
скорее всего сказки, но я с тех пор все шлемы застегиваю ВСЕГДА)))
Zhuk