Прямой эфир
Это не совсем так (или совсем не так): Сразу скажу, что не помню точных цифр, но целая коллегия с виду умных дядь на выставке JEC World в Париже пару лет назад (да и в других источниках встречал подобную информацию) презентовали диаграммы среднего количества выбросов CO2 при изготовлении килограмма алюминиевых изделий и килограмма изделия из углепластика. Ну и углепластиковые изделия приводят к значительно меньшим выбросам СО2 в атмосферу, причём в разы.
Да, углепластик мало перерабатывается (но перерабатывается, просто не в России). Но и алюминиевые детали сданные в металлолом не станут велосипедными рамами, а просто техническим алюминием «без марки», т.к. крайне мало алюминия сортируется именно по сплавам.
Да, углепластик мало перерабатывается (но перерабатывается, просто не в России). Но и алюминиевые детали сданные в металлолом не станут велосипедными рамами, а просто техническим алюминием «без марки», т.к. крайне мало алюминия сортируется именно по сплавам.
Последний раз редактировалось
Надо брать вел с 27,5 и ставить виль и колесо под 29
А второй миска рис и новый кошка-жена дадут после покупки?
У нас чтото даже так не канает, проще мериду взять
Последний раз редактировалось
Вилка пайк 160. Ну затупление рулевой это норм она и так супер заваленная. А вот насчет каретки правда не подумал.
Красивенько, хочу сиреневенькии, но цена кусь
А что в этом плохого? Бренд на себя берет обязателства логистики, гарантии, обслуживания. Я понимаю что в нищих странах это ничего не значит, значит только цена. Но в развитых странах (на кого собственно и нацелен фокус продаж) другие приоритеты. Многие бренды тому пример. Каталожкой заниматься не так уж и просто. И смысл в ней есть.
Нет, это волнует обычных людей, самых обычных.
Всё выглядит бодро, но такое увеличение шипов действительно нужно?
Мне кажется, производителям нужно больше времени уделять форме шипов.
У меня обувь хорошо, если год живёт на топталках со вполне обычными шипами, и всё дело в разрывах на подошве.
Мне кажется, производителям нужно больше времени уделять форме шипов.
У меня обувь хорошо, если год живёт на топталках со вполне обычными шипами, и всё дело в разрывах на подошве.
У меня наклонные шипы сами собой образовались спустя несколько месяцев эксплуатации педалей в Крыму, хотя новые педали были с исключительно прямыми шипами.
ой вэй! Это вы ещё про тельавизор не слышали!
«Знал бы где упаду- соломки бы постелил» пришлось покупать ремкомплект на БК и то, черный вместо зеленых
Последний раз редактировалось
мусор это сам знаешь кто. раздельный сбор — это про отходы.
Скорее всего, это чисто для самоуспокоения
Так и есть в немалой степени. Можно загуглить как Китай вводит запреты на импорт мусора для переработки, чем сильно напрягает ЕС. Если коротко, то большую часть отходов страны ЕС не перерабатывали (-ют), а отправляли (-ют) в третьи страны (Китай (с каждым годом меньше), Индонезия, Индия, Тайланд, Малайзия, Вьетнам и др.). Теперь все меньше в Китай, все больше в другие страны.
Так что не малая часть «переработки» сводится к погрузке в контейнеры. Никакой благотворительности, защиты окружающей среды и прочего эко тут нет. Разве что подальше от себя...
как бы двоякое ощущение, а то ли они сделали? небольшие но проблемы — люфты и раскрутка. Раскрутка это обидно, но она очень редкая штука, раз в три сезона (в моем случае вне трейлов, поэтому не страшно). а вот люфт относительно оси… У меня 3 комплекта с 14 года было и все они с этим косячком — протягивай, не протягивай, ставишь педаль и если рукой потянуть от шатуна по оси на себя педаль — есть ход от шатуна «к себе» на 0.5-1 мм... устранили они этот вечный головняк или нет?
и второе, имхо делать педаль больше по крайней мере для меня не актуально — я бы наоборот, доплатил за заужение на те 5 мм. может, они выпустят даунсайз на 1см с текущего, может быть как раз то самое будет.
и второе, имхо делать педаль больше по крайней мере для меня не актуально — я бы наоборот, доплатил за заужение на те 5 мм. может, они выпустят даунсайз на 1см с текущего, может быть как раз то самое будет.
athertonbikes
On the Additive Manufacturing side neither AlSi10Mg or 17-4 stainless are anywhere near the mechanical performance of Ti6Al4V — but that aside the material price is still not the dominant cost driver for lugs — it is the amortisation of the AM machine. There are other factors too, such as the reflectivity of aluminium meaning that builds are slower.
For the carbon tubes we’re confident that we’ve struck the best balance of performance and affordability. We use very well established Mitsubishi fibres and resins that and choose the best combination depending on which tube it is — the seat tube features a higher strength fibre as it the most heavily loaded on the frame.
agressor