Когда последний раз крутил по асфальту в Алуште не помню уже ;) Тут на перевале выгружаешься и давай штурмовать стену за стеной по грунтам.
Последний раз редактировалось
Прямой эфир
Помимо местности тут еще что у кого интерес вызывает ;) Да, если прям охота штурмовать торчки за идею — надо мысок опускать, если чуть градиент крутоват — ой всё, это не моё, то можно и горизонтально оставить. У меня на апхильном велике примерно как у кулхавы седло стоит, только назад не сдвинуто. А на эндурике горизонтально, ибо тяжело чё-т на нём крутить в стены, предпочитаю пешочком.
Когда последний раз крутил по асфальту в Алуште не помню уже ;) Тут на перевале выгружаешься и давай штурмовать стену за стеной по грунтам.
Когда последний раз крутил по асфальту в Алуште не помню уже ;) Тут на перевале выгружаешься и давай штурмовать стену за стеной по грунтам.
Привезите уже Norco Rampage новые, а.
Скромный косарь...)
Последний раз редактировалось
Сначала не понял, а потом как понял, как говорится. Спасибо, теперь суть и целевая аудитория ясна. Потому и не догнал сразу, что «карабкаться в стену на зубах» и не пытаюсь, да и не за чем. В основном крутить сидя с преобладающими у меня домашними рельефами приходится либо по плоскачу, либо в пологие тягуны. Каменные затыки на них короткие и преодолеваются стоя, да и 34х42 вполне хватает. Ну а где совсем жесть — там уже пешком. Соответственно испльзую только два режима высоты седла, и такое экстремально высокое как на фото Эпика просто не требуется.
я думаю тогда прейдется завязать с мтб
Тебе вообще никакой пользы.
И нахрена этот гемор нужен, мне телефон надоедае заряжать, а тут еще и велосипед. Ну его к черту, по старинке покатаю.
Ооо, кайф, прям с языка снимают) надо ещё почитать, спасибо!
«Можно поточнее ссылку, я на вскидку не знаю сколько спорты совсем крутые весят.»
Читай техтребования. Это мин. вес, соответственно они столько и весят.
«По какой причине вилка и маятник будет жёстче аналогичной стоковой модели? Тем более в разы? Толще, материал более жёсткий, что ещё? Как именно это достигается?»
Чтобы не углубляться в детали, по причине того, что самый крутой магазинный суперспорт стоит 2 млн руб, а байк класса MotoGP 2 млн $. Интересно — гугли.
«Я не говорю, что руки прям вырывает. Просто при езде по кочкам которые бьют по колесу в сторону (речь про кросс и эндуро) это чувствуется на руле. И чём жёстче вилка, тем больше чувствуется. И нужен оптимальный баланс между чёткостью рулёжки и комфортом. Этот баланс как раз уже и подобран при разработке, поэтому ты и не слышал ни разу, чтоб руль из рук выбивало)»
Это опять твои фантазии. И что там, кочки, которые бьют по колесу в сторону? Подбегают и бьют?
«Резиновые демпферы руля в кроссе/эндуро тоже используются и именно для этого)»
Читай техтребования. Это мин. вес, соответственно они столько и весят.
«По какой причине вилка и маятник будет жёстче аналогичной стоковой модели? Тем более в разы? Толще, материал более жёсткий, что ещё? Как именно это достигается?»
Чтобы не углубляться в детали, по причине того, что самый крутой магазинный суперспорт стоит 2 млн руб, а байк класса MotoGP 2 млн $. Интересно — гугли.
«Я не говорю, что руки прям вырывает. Просто при езде по кочкам которые бьют по колесу в сторону (речь про кросс и эндуро) это чувствуется на руле. И чём жёстче вилка, тем больше чувствуется. И нужен оптимальный баланс между чёткостью рулёжки и комфортом. Этот баланс как раз уже и подобран при разработке, поэтому ты и не слышал ни разу, чтоб руль из рук выбивало)»
Это опять твои фантазии. И что там, кочки, которые бьют по колесу в сторону? Подбегают и бьют?
«Резиновые демпферы руля в кроссе/эндуро тоже используются и именно для этого)»
Да что ты? Ты на чём сам ездишь то, даже интересно. Я говорил про сайленты, через которые руль в стойках стоит на дорожниках, от вибраций. А демпферы да, кое кто использует, не всем они нужны да и стоят они немеряно, ёлинс делает и уж не из резины, конечно. Непонятно только зачем они вообще нужны, если по твоей теории все колебания скручивающаяся вилка гасит..
«А, если ты скажешь, что тогда перемычка упрётся в крыло при полном ходе подвески, то я скажу, что крыло можно легко сделать огибающим эту перемычку)»
Это же ты вроде бензопилу к велосипеду прикручивал? Ну тогда да, для тебя проблем вообще никаких нет что угодно легко сделать. Кулибиных у нас хватает, куда там мировым брендам до вас..
«И, если бы жёсткости на кручение (именно на кручение) обязательно нужно было бы больше, то на не перевёртышах её бы делали. Как делают на велосипедах на всех».
Не делают, потому что малые неподрессоренные массы важнее для работы вилки а торсионку диаметром перьев добирают, читай предыдущий пост, по кругу начинаешь ходить.
Короче, ты не в теме совсем. Съезди на мотокросс что ли, посмотри чё да как. Про скручивающиеся вилки участникам расскажи, про резиновые демферы. Много вопросов сами отпадут.
«А, если ты скажешь, что тогда перемычка упрётся в крыло при полном ходе подвески, то я скажу, что крыло можно легко сделать огибающим эту перемычку)»
Это же ты вроде бензопилу к велосипеду прикручивал? Ну тогда да, для тебя проблем вообще никаких нет что угодно легко сделать. Кулибиных у нас хватает, куда там мировым брендам до вас..
«И, если бы жёсткости на кручение (именно на кручение) обязательно нужно было бы больше, то на не перевёртышах её бы делали. Как делают на велосипедах на всех».
Не делают, потому что малые неподрессоренные массы важнее для работы вилки а торсионку диаметром перьев добирают, читай предыдущий пост, по кругу начинаешь ходить.
Короче, ты не в теме совсем. Съезди на мотокросс что ли, посмотри чё да как. Про скручивающиеся вилки участникам расскажи, про резиновые демферы. Много вопросов сами отпадут.
Последний раз редактировалось
Ой, Вов, неужто тебя так впечатлила печать титановых мтб-компонентов? Ceramicspeed уже несколько лет назад делали титановые (!) полые(!!) звездочки лапки переключка (!!!). Ну и с соответствующей ценой))
Последний раз редактировалось
И что? Олимпийское кросс-кантри, прифик и всё такое VS. вся гора неспеша викиндвариорами, которые с седла скатываются если оно не так стоит… Как бы нет, не одно и то же.
И, к тому же, где противоречие между тем что я сказал? Ну сдвинул Кулхави седло назад, ну ок. Мысок у него опущен, чтоб удобнее было в стенку корячиться, он так распределил приоритеты.
Грустно бывает наблюдать за начитавшимися энторнетов челами, которые с седлом мыском вверх (по модному-молодежному, как у дёртеров) пытаются аэмчик катать. Горбятся и так и эдак, но всё равно апхил их бесит, назад скатываются. Неудобно совсем, но зато вроде как по феншую.
И, к тому же, где противоречие между тем что я сказал? Ну сдвинул Кулхави седло назад, ну ок. Мысок у него опущен, чтоб удобнее было в стенку корячиться, он так распределил приоритеты.
Грустно бывает наблюдать за начитавшимися энторнетов челами, которые с седлом мыском вверх (по модному-молодежному, как у дёртеров) пытаются аэмчик катать. Горбятся и так и эдак, но всё равно апхил их бесит, назад скатываются. Неудобно совсем, но зато вроде как по феншую.
Последний раз редактировалось
Кулхави тебе пояснит, что при езде в горку так удобнее
Кстати, на ту же тему — cocopho.ru/CTBikeTech/Perevody/Entries/2013/3/29_Cezar_Rozo_(Cesar_Rojo)_-_intervu_dla_mag41_(2012g).html
Хотя и не сильно свежее, но этот товарищ после Мондракер разрабатывал ещё какие-то проекты для других брендов, а сейчас делает карбоновые УННО.
Да что ж такое, рвёт ссылку на две части, не выправить никак…
Хотя и не сильно свежее, но этот товарищ после Мондракер разрабатывал ещё какие-то проекты для других брендов, а сейчас делает карбоновые УННО.
Да что ж такое, рвёт ссылку на две части, не выправить никак…
Последний раз редактировалось
Да да, но вот положение седла в режиме «еду по пологому асфальту вверх или по плоскости» и «карабкаюсь в стену на зубах на 26х50» никоим образом одинаковым быть не может.
Последний раз редактировалось
«Вообще то литровый мот MXGP весит не 200-300, а 145кг, а вилка и маятник у нег в разы жёстче, чем у магазинного спортбайка, не говоря уж про дорожники.»
Можно поточнее ссылку, я на вскидку не знаю сколько спорты совсем крутые весят.
Кроссы до 90-95 облегчить удаётся, насколько помню
По какой причине вилка и маятник будет жёстче аналогичной стоковой модели? Тем более в разы? Толще, материал более жёсткий, что ещё? Как именно это достигается?
Тут автор много не договаривает, можешь добавить?
«И первый раз слышу, чтобы рулём руки выворачивало из за жёсткой на кручение вилки. „
Я не говорю, что руки прям вырывает. Просто при езде по кочкам которые бьют по колесу в сторону (речь про кросс и эндуро) это чувствуется на руле. И чём жёстче вилка, тем больше чувствуется. И нужен оптимальный баланс между чёткостью рулёжки и комфортом. Этот баланс как раз уже и подобран при разработке, поэтому ты и не слышал ни разу, чтоб руль из рук выбивало)
“А то, что это решают хлипкой на кручение вилкой это уж фантазмя в квадрате. Ну поставь стойки руля с сайлентами, как на дорожных мото, делов то.»
Не хлипкой. А не делая её ещё жёстче, чем есть. Потому, что уже достаточно. Баланс оптимальный. Резиновые демпферы руля в кроссе/эндуро тоже используются и именно для этого)
«А перемычки на кроссовом неперевёртыше никогда не было, потому что она мгновенно грязь соберёт и колесо остановит.»
Её спокойно можно сделать такой, что зазор до неё будет такой же как сбоку до ног. Ну и забить грязью можно и без перемычки. Сам забивал один раз.
А, если ты скажешь, что тогда перемычка упрётся в крыло при полном ходе подвески, то я скажу, что крыло можно легко сделать огибающим эту перемычку)
Так что забивание грязью 100% не является главной причиной отсутствия перемычки.
И, если бы жёсткости на кручение (именно на кручение) обязательно нужно было бы больше, то на не перевёртышах её бы делали. Как делают на велосипедах на всех.
Поперечная и продольная жёсткости подбираются под транспортное средство. А вот крутильная жесткость под райдера и балансирует между точностью управления и комфортом.
И да, если кочек нет, то жёсткость крутильную можно увеличить как раз таки для увеличения точности руления. Всё верно.
«Я только ещё раз повторю, что торсионка вилки, маятника и рамы в целом определяют точность рулёжки, то есть управляемость, которой никогда не бывает много.»
Но ведь управляемость зависит не только от точности рулежки хотя это и одна из важных её составляющих. И баланс между комфортом и остротой рулёжки разный для транспортных средств разных предназначений.
«Извини, но ты теоретизируешь, спорить тут не о чем.»
Да, теоретизируем) и видимо есть о чём
Последний раз редактировалось
Может чего не понимаю, но в чем польза от удобного наклона седла когда оно в нижнем положении? У меня был одновременно и ДХ байк и эндурик с турбодилдой. У ДХ байка седло было довольно низко и нос был задран вверх. Это было удобно именно в моменты когда вынужден сесть на седло, чтобы покрутить на перегонах, допустим, и эндуро-байк с телескопическим штырем. На нем седло почти в горизонте, т.к. так удобней сидеть, крутить, когда оно в верхнем положении. В нижнем мне на нем сидеть не за чем. И соответственно никогда не возникало желания изменить угол седла, когда оно в нижнем положении на эндуро байке, поскольку контактировать с ним приходилось только внутренней стороной бедра при некоторых поворотах, или при уборке, когда уже не важно какой там угол, засейвиться не поможет все равно. В общем на мой взгляд, очередное сложное техническое решение проблемы, которой можно и пренебречь.
Последний раз редактировалось
Вообще то литровый мот MXGP весит не 200-300, а 145кг, а вилка и маятник у нег в разы жёстче, чем у магазинного спортбайка, не говоря уж про дорожники.
И первый раз слышу, чтобы рулём руки выворачивало из за жёсткой на кручение вилки. А то, что это решают хлипкой на кручение вилкой это уж фантазмя в квадрате. Ну поставь стойки руля с сайлентами, как на дорожных мото, делов то.
Я только ещё раз повторю, что торсионка вилки, маятника и рамы в целом определяют точность рулёжки, то есть управляемость, которой никогда не бывает много.
А перемычки на кроссовом неперевёртыше никогда не было, потому что она мгновенно грязь соберёт и колесо остановит. Извини, но ты теоретизируешь, спорить тут не о чем.
И первый раз слышу, чтобы рулём руки выворачивало из за жёсткой на кручение вилки. А то, что это решают хлипкой на кручение вилкой это уж фантазмя в квадрате. Ну поставь стойки руля с сайлентами, как на дорожных мото, делов то.
Я только ещё раз повторю, что торсионка вилки, маятника и рамы в целом определяют точность рулёжки, то есть управляемость, которой никогда не бывает много.
А перемычки на кроссовом неперевёртыше никогда не было, потому что она мгновенно грязь соберёт и колесо остановит. Извини, но ты теоретизируешь, спорить тут не о чем.
Последний раз редактировалось
SergeiPikulin