Прямой эфир
Спасибо! Да ладно, всегда стоит снимать, хотя бы для себя и последующих воспоминаний)
Вот умеют же так улучшить и без того хорошую вещь, что придется менять. Всем фанатам электричек и тем, кто только собирается подключиться к розетке. Разберем по путнктам?
Вот что говорят в Merida:
Новый двигатель Shimano EP8 это большой список улучшений и изменений, обеспечивающих для eONE-SIXTY новый уровень возможностей.
— Увеличенный крутящий момент:
EP8 обеспечивает максимальный крутящий момент в 85Nm, что на 15Nm больше, чем у двигателя E8000. Максимальный крутящий момент позволяет лучше справляться с экстремальным рельефом, увеличивается степень поддержки двигателем и на других режимах его работы, делая их более универсальными, интересными и чаще используемыми.
Крутящий момент очень важен, особенно когда ты по камням в гору едешь, где приходится замедляться, балансировать, и вновь ускоряться, чтобы заехать на ступеньку. Это хорошая новость.
— Большая емкость батареи, увеличенная экономичность:
С повышением ёмкости батареи и увеличением экономичности, новый двигатель EP8 обеспечивает больший пробег на одной зарядке, что позволяет совершает дальние поездки или увеличить их число.
Тут и обсуждать нечего, однозначно это круто!
— Меньше, легче, тише и с лучшей защитой:
Следуя по пути впечатляющего E8000, новый двигатель EP8 уменьшился в размерах (приблизительно на 10%), стал легче на 300 грамм благодаря магниевому корпусу, стал тише и получил более совершенную защиту внутренних элементов.
Это утверждение, пока не попробуешь, не поймешь насколько он тише или нет. Что касается защиты — прекрасно. Еще и сам мотор стал меньши и соответственно меньше стремится столкнуться с камнем на трейле.
— Меньшее сопротивление:
При движении с выключенным электроприводом или после преодоления скорости 25км/ч, на которой привод отключается, новый двигатель EP8 создаёт сопротивление на 36% меньшее, чем у предыдущей модели.
Это великолепно, значит на скоростях можно будет вкручивать с меншими потерями.
— Улучшенная защита от перегрева:
Усовершенствованные двигатель и батарея позволяют владельцам ездить жёстче и дальше, но улучшенная защита от перегрева нового двигателя EP8 добавляет ещё и возможность продолжительного непрерывного использования привода, на полной мощности и без риска перегрева и, как следствие, снижения производительности.
Вот это просто ТОП, потому что предыдущий мотор иногда перегревается при долгом подъеме.
— Новый дисплей и управление:
EP8 получил новый дисплей, оснащённый всеми ключевыми функциями и отображающий всю необходимую информацию, с более эргономичными клавишами управления, позволяющими легче переключать режимы поддержки, даже когда рельеф становится жёстким.
Ну вот дисплей и клавшиши всем устраивали, посмотрим, как оно будет с обновлением.
— Оптимизированный режим TRAIL:
Режим TRAIL получил улучшенную кривую мощности, позволяющую добиться оптимальной энергии поддержки на разных исходных уровнях педалирования. Это делает режим TRAIL более удобным и универсальным, что позитивно сказывается на энергопотреблении.
Все эти улучшения и усовершенствования оказывают заметное положительное влияние на заведомо впечатляющие характеристики как eONE-SIXTY, так и других электровелосипедов MERIDA, которые также будут оснащаться двигателями EP8 и батареей 630 Wh.
Тоже интересно попробовать, как они Trail настроили, ведь по сути это основной режим для спусков, и часто приходится юзать его в горку.
Наш видос, с поездки на водопад Джур-Джур на электричках. Я скажу вам, что больше я на Джур-Джур на простом байке не поеду, это какое-то рыдание, а не катание. А вот на электричке конечно совсем другое дело.
Вот что говорят в Merida:
Новый двигатель Shimano EP8 это большой список улучшений и изменений, обеспечивающих для eONE-SIXTY новый уровень возможностей.
— Увеличенный крутящий момент:
EP8 обеспечивает максимальный крутящий момент в 85Nm, что на 15Nm больше, чем у двигателя E8000. Максимальный крутящий момент позволяет лучше справляться с экстремальным рельефом, увеличивается степень поддержки двигателем и на других режимах его работы, делая их более универсальными, интересными и чаще используемыми.
Крутящий момент очень важен, особенно когда ты по камням в гору едешь, где приходится замедляться, балансировать, и вновь ускоряться, чтобы заехать на ступеньку. Это хорошая новость.
— Большая емкость батареи, увеличенная экономичность:
С повышением ёмкости батареи и увеличением экономичности, новый двигатель EP8 обеспечивает больший пробег на одной зарядке, что позволяет совершает дальние поездки или увеличить их число.
Тут и обсуждать нечего, однозначно это круто!
— Меньше, легче, тише и с лучшей защитой:
Следуя по пути впечатляющего E8000, новый двигатель EP8 уменьшился в размерах (приблизительно на 10%), стал легче на 300 грамм благодаря магниевому корпусу, стал тише и получил более совершенную защиту внутренних элементов.
Это утверждение, пока не попробуешь, не поймешь насколько он тише или нет. Что касается защиты — прекрасно. Еще и сам мотор стал меньши и соответственно меньше стремится столкнуться с камнем на трейле.
— Меньшее сопротивление:
При движении с выключенным электроприводом или после преодоления скорости 25км/ч, на которой привод отключается, новый двигатель EP8 создаёт сопротивление на 36% меньшее, чем у предыдущей модели.
Это великолепно, значит на скоростях можно будет вкручивать с меншими потерями.
— Улучшенная защита от перегрева:
Усовершенствованные двигатель и батарея позволяют владельцам ездить жёстче и дальше, но улучшенная защита от перегрева нового двигателя EP8 добавляет ещё и возможность продолжительного непрерывного использования привода, на полной мощности и без риска перегрева и, как следствие, снижения производительности.
Вот это просто ТОП, потому что предыдущий мотор иногда перегревается при долгом подъеме.
— Новый дисплей и управление:
EP8 получил новый дисплей, оснащённый всеми ключевыми функциями и отображающий всю необходимую информацию, с более эргономичными клавишами управления, позволяющими легче переключать режимы поддержки, даже когда рельеф становится жёстким.
Ну вот дисплей и клавшиши всем устраивали, посмотрим, как оно будет с обновлением.
— Оптимизированный режим TRAIL:
Режим TRAIL получил улучшенную кривую мощности, позволяющую добиться оптимальной энергии поддержки на разных исходных уровнях педалирования. Это делает режим TRAIL более удобным и универсальным, что позитивно сказывается на энергопотреблении.
Все эти улучшения и усовершенствования оказывают заметное положительное влияние на заведомо впечатляющие характеристики как eONE-SIXTY, так и других электровелосипедов MERIDA, которые также будут оснащаться двигателями EP8 и батареей 630 Wh.
Тоже интересно попробовать, как они Trail настроили, ведь по сути это основной режим для спусков, и часто приходится юзать его в горку.
Наш видос, с поездки на водопад Джур-Джур на электричках. Я скажу вам, что больше я на Джур-Джур на простом байке не поеду, это какое-то рыдание, а не катание. А вот на электричке конечно совсем другое дело.
круто же! недавно такое снимал в меру своих, правда, способностей, теперь понимаю что не стоило выкладывать )
Хехе, ну да, хардтейл удобный инструмент, можно и за пазухой носить))
Что что может на вылете сделать? Осторожнее слова подбирай
в парке круто! до 10 часов кататься можно, освещение есть, сам памп офигенный, как и всё остальное
но туда нужно прям собираться отдельно, т.к. после работы на подвесах катаемся обычно, если погода есть
уже думаю, может хардтэйл на рюзкак вешать))
но туда нужно прям собираться отдельно, т.к. после работы на подвесах катаемся обычно, если погода есть
уже думаю, может хардтэйл на рюзкак вешать))
спасибо большое! за первый видос ваще стыдно, только что пересмотрел xD
живьём, конечно, оно всё крупнее и страшнее(
живьём, конечно, оно всё крупнее и страшнее(
при первых попытках прыгнуть и камушек иногда тоже летает, дабы понять чуток скорость)
но там много всяких «но», т.к. летишь 1 хрен ни как камушек, а ноги и руки могут сыграть шутку.
на дропе вот дааа)
но там много всяких «но», т.к. летишь 1 хрен ни как камушек, а ноги и руки могут сыграть шутку.
на дропе вот дааа)
Последний раз редактировалось
ну второй долететь не проблема, скорее вкатить его прям в начало призема, это да, нужно постараться.
есть, правда, еще косяк — мы прыгаем из-за погоды 1 раз в две недели их, а это очень мало, хочется хотя бы 2-3 дня нормально откатать там, чтобы привыкнуть
первый у нас самый непонятный, с ним просто что-то нужно делать, а следующие два — прям хороши)
есть, правда, еще косяк — мы прыгаем из-за погоды 1 раз в две недели их, а это очень мало, хочется хотя бы 2-3 дня нормально откатать там, чтобы привыкнуть
первый у нас самый непонятный, с ним просто что-то нужно делать, а следующие два — прям хороши)
да, есть такое, первый вылет хочется как-то изменить, а точнее — сделать призем более длинным и отодвинуть сам вылет назад, увеличив пролёт и длину кикера, а то на нём вообще ничего не сделать пока что, он самый стрёмный
ну там совсем будет тогда прям мало места, между приземом первым и вторым вылетом, уже и так меньше 10м для «подумать»))
очень хотелось бы, да
очень хотелось бы, да
Ну понятно.
Я просто в другой вселенной, где велосипедист не камушек, и может как сглотнуть на вылете, так и дернуть с него.
Я просто в другой вселенной, где велосипедист не камушек, и может как сглотнуть на вылете, так и дернуть с него.
Цена у них кусачая да, но у нас есть подешевле)
Vados