Прямой эфир
Но ведь велосипед должен оставаться велосипедом, а не мопедом
Согласен, но причём тут энергоёмкость с точки зрения прочности? Кусок рельсы неэнергоёмкий ваще получается, а попробуй его сломать)
Нас интересуют рабочие напряжения, которые явно в жёсткой детали меньше, т.к. меньше деформации.
Нас интересуют рабочие напряжения, которые явно в жёсткой детали меньше, т.к. меньше деформации.
*про
(у всех нас есть свои стальные подвесы))
(у всех нас есть свои стальные подвесы))
Речь была за красоту)
При одинаковой прочности менее жёсткое будет более энергоёмким, так что и да и нет.
Жёсткость тоже к материалу относится, модуль упругости. А то, что жёсткость никак не связана с хрупкостью — истина. Singulardroid несёт бред.
Некоторые из оставшихся довольствуются болгаркой с насадкой для шлифовки)
хрупкость это свойство материала, а жесткость это свойство конструкции. это разные вещи
в карбоободах на пампушке около отверстийи под спицы конкретные усиления (квадратные площадки 1х1см толщиной миллиметра в 2), они дают вес какой-то, но точно на 25 грамм за 4 дырки получилось бы
чрезмерная жёсткость при ударных нагрузках может вылезти хрупкостью. а в шоссе при циклической нагрузке конечно лучше иметь рычаг пожёстче, чтобы как надавить!
Я помню эти соревнования механиков по переборке Boxxer))
Там всегда побеждал либо Стив Пит, либо Грасия. ( по количеству выпитого), а механики оставались в стороне.
Там всегда побеждал либо Стив Пит, либо Грасия. ( по количеству выпитого), а механики оставались в стороне.
Последний раз редактировалось
20ватт с учетом потерь на вращении подшипников это и то многовато (у меня есть 25ватный фонарик борщь — за 20минут рамка теплоотвода нагревается градусов до 60-70) — по итогу вы должны доезжать до конца спринта с горяченными шатунами.
Так что энергия скручивания системы при пиковой нагрузке, по большей части возвращает систему в исходное состояние, когда нагрузка спадает. Да и чтоб провести подрбные измерения нужно врезать в систему тэнзодатчики, которые по итогу безвозвратно забирают часть энергии в ЭДС; И по итогу измерений с кучей датчиков теряется куча ватт, которые в нормальных условиях возвращались обратно.
Единственное где я вижу необходимость для подобных расчетов, так это при старте на велотрэке — там дествительно сильно ватные шатуны могут помешать.
Так что энергия скручивания системы при пиковой нагрузке, по большей части возвращает систему в исходное состояние, когда нагрузка спадает. Да и чтоб провести подрбные измерения нужно врезать в систему тэнзодатчики, которые по итогу безвозвратно забирают часть энергии в ЭДС; И по итогу измерений с кучей датчиков теряется куча ватт, которые в нормальных условиях возвращались обратно.
Единственное где я вижу необходимость для подобных расчетов, так это при старте на велотрэке — там дествительно сильно ватные шатуны могут помешать.
Последний раз редактировалось
Для байков более актуален переход от алюминия к магнию (стампы 3 от КрасноБелое), но там как и у титана куча проблем — так-что самое рациональное для использования в байках, это алюминий, сталь и карбон… Из титана разве что крепежь… и тот можно сделать из алюминия, если не мельчить с размером ( болты хомутов и регулировочные на ручках tech3).
Последний раз редактировалось
Через сам сайт нашёл ваш паблик, там вижу видео))
Встроить сюда и сам не смог, такую же картинку как и выше показывает
Встроить сюда и сам не смог, такую же картинку как и выше показывает
Да как так. В настройках приватности видео «Все пользователи». 300+ просмотров есть, значит кто-то его видит
Да я без претензий. К счастью, у меня есть токарный станок в домашней мастерской. :)
Красивее фрезерованного алю может быть только фрезерованный титан)
atotheetothez