Прямой эфир
ну то есть секундомер запускает механика, а останавливает электро. Получается, всё таки эксплойт системы, в рамках бумажных правил
видимо ложные срабатывания, но их можно было бы убрать просто поставив 3-5 датчиков — это не сделает систему фиксации сильно дороже (сами опто-пары не так дороги). Блин теперь мне тоже интересно почему так не сделали. На финишных воротах же тоже нет флажка
на финише оптические или радио-ворота (не знаю точно как в ДХ)
и эти первые полметра при старте с нуля вполне могут притащить порядка полу-секунды. Я не буду за всех говорить и кого-то судить, но чисто моё мнение — читерство
А почему до сих пор не допетрили до какого-нибудь направленного лазерного устройства типа датчиков движения в помещениях?
О, прям интересно, у всех разные совсем байки.
В мятном цвете — секс.
В остальном — все эти попытки запихнуть аморт как можно ниже — похвальны, но особой революции кроме сменных линков здесь нет.
У меня в раме со Split Pivot тоже сменные линки есть, один на более заниженную геометрию, второй — если нужен клиренс для ходов на камнях. Пользуюсь только вторым, тк с заниженной гео получается ну совсем низко, зато углы становятся острее.
Касаемо веса - увесисто, для байка на воздухе, без камер и с карбоновым всем. Не понимаю зачем еще воткнули грузики.
Что касается повсеместного перехода на ремни: было бы интересно, если это решение докажет свою надежность и КПД.
В ДХ сейчас 7 скоростей практически у всех, что с коробками, что с классическими трансмиссиями. Больше скоростей просто не нужно, тк можно играть передаточными числами, чтобы ехать быстрее, опять же, ехать вниз. В АМ и ХС другая история — там надо ехать вверх и не факт что ремень с коробкой вывезут такое постоянное напряжение, к тому же, передаточные числа в АМ и ХС гораздо больше, скоростей больше, это значит что в коробку надо запихивать больше звездочек, и постоянное перепрыгивание скажется на износе ремня, поэтому цепь в этом плане ИМХО надежнее и долговечнее.
Это как с автомобилями. Есть вариатор, есть робот, есть классический гидротрансформатор и есть механика.
Дохнут быстрее всего почему то именно вариаторы и роботы. Механика практически вечная при обслуживании, а гидротрансформаторный автомат тоже надежен и довольно прост.
Так и здесь. Механическое цепное переключение, даже по проводам или без, будет всегда. Сейчас оно достигло пика технологий ( переключение без тросиков и проводов), дальше это станет стандартом отрасли + всегда будут более дешевые сегменты где останутся те же тросики и классические переклюки с цепями. Они будут у широких масс.
А коробки… будем посмотреть.
Орбеа создала неплохую ДХ повозку, но мне больше нравится RAAW и Atherton bikes.
В остальном — все эти попытки запихнуть аморт как можно ниже — похвальны, но особой революции кроме сменных линков здесь нет.
У меня в раме со Split Pivot тоже сменные линки есть, один на более заниженную геометрию, второй — если нужен клиренс для ходов на камнях. Пользуюсь только вторым, тк с заниженной гео получается ну совсем низко, зато углы становятся острее.
Касаемо веса - увесисто, для байка на воздухе, без камер и с карбоновым всем. Не понимаю зачем еще воткнули грузики.
Что касается повсеместного перехода на ремни: было бы интересно, если это решение докажет свою надежность и КПД.
В ДХ сейчас 7 скоростей практически у всех, что с коробками, что с классическими трансмиссиями. Больше скоростей просто не нужно, тк можно играть передаточными числами, чтобы ехать быстрее, опять же, ехать вниз. В АМ и ХС другая история — там надо ехать вверх и не факт что ремень с коробкой вывезут такое постоянное напряжение, к тому же, передаточные числа в АМ и ХС гораздо больше, скоростей больше, это значит что в коробку надо запихивать больше звездочек, и постоянное перепрыгивание скажется на износе ремня, поэтому цепь в этом плане ИМХО надежнее и долговечнее.
Это как с автомобилями. Есть вариатор, есть робот, есть классический гидротрансформатор и есть механика.
Дохнут быстрее всего почему то именно вариаторы и роботы. Механика практически вечная при обслуживании, а гидротрансформаторный автомат тоже надежен и довольно прост.
Так и здесь. Механическое цепное переключение, даже по проводам или без, будет всегда. Сейчас оно достигло пика технологий ( переключение без тросиков и проводов), дальше это станет стандартом отрасли + всегда будут более дешевые сегменты где останутся те же тросики и классические переклюки с цепями. Они будут у широких масс.
А коробки… будем посмотреть.
Орбеа создала неплохую ДХ повозку, но мне больше нравится RAAW и Atherton bikes.
Такой старт вполне легален в текущей редакции правил. Вин Мастерс подтверждает, что таймер стартует после откидывания флажка
А что с GT в итоге? Бренд закрывается?
На старте скорость маленькая и несколько десятых секунды таким образом можно выиграть. Если гонщик нацелен на результат, а они по идее все нацелены на результат, то будет стараться выиграть десятые и сотые секунды везде, где только можно, потому что это может в итоге решить исход борьбы.
И главное зачем создавать себе пооблемы? Чтобы быть потом у всех на слуху?
Видимо есть недоработка в правилах, относительно того когда гонщик считается находящимся на трассе и как это коллерирует с правилами старта. Ответ: видимо никак.
Но если финиш отсекается по проекции переднего колеса, то старт не может отсекаться по иной точке.
Либо эта палочка просто ни что не влияет в вопросе замера времени и имеет какую-то вспомогательную функцию. Типа просто подтверждает, что это действительное физическое тело пересекло линию старта.
Но если финиш отсекается по проекции переднего колеса, то старт не может отсекаться по иной точке.
Либо эта палочка просто ни что не влияет в вопросе замера времени и имеет какую-то вспомогательную функцию. Типа просто подтверждает, что это действительное физическое тело пересекло линию старта.
Однако, именно оно оказалось оружием победы
Последний раз редактировалось
что проще: этот флажок делать на всю ширину!
Пф, такое делали еще в Дзержинском на мини дх им. Сергея Мальцева!
да проблема то в том, что если ваши сладкие песни окажутся правдой (пусть сначала 100к хоть кто-нибудь выиграет), сильно дальше даунхилла эта штука не уедет. в том простом смысле, что в ДХ лишний вес только в плюс, а меньший КПД трансмиссии не так уж смущает (поправьте, если меня глючит, но и ремень и коробка вроде проигрывают цепи по КПД, да? я просто не помню, откуда я это взял)
но уже чуть ли не во всех остальных дисциплинах всем вдруг становится интересен и вес и кпд и так далее. Там то как побеждать этой всей истории?
коробки и ремни уже вона сколько лет пытаются и в туринговые велосипеды залезть, но кроме нескольких видосов велопутешественников, действительно хвалящих ремни за неприхотливость, особо то хайпа и нету вроде. тем более в состязательных дисциплинах, на том же гравии
но уже чуть ли не во всех остальных дисциплинах всем вдруг становится интересен и вес и кпд и так далее. Там то как побеждать этой всей истории?
коробки и ремни уже вона сколько лет пытаются и в туринговые велосипеды залезть, но кроме нескольких видосов велопутешественников, действительно хвалящих ремни за неприхотливость, особо то хайпа и нету вроде. тем более в состязательных дисциплинах, на том же гравии
Последний раз редактировалось
Chute