Прямой эфир
Байки которые используют в кэйп эпик как раз как меридка 1-20. Кэйп всетаки КК многодневка где моного крутить.
А че ты гонишь на кк байки?) Я считаю современный кк байк тоже может ехать вниз с удовольствием, а не «ох бля, лишь бы выжить» и бодро катить вверх при этом же.
Это ж совсем совсем плошмяк должен быть, чтобы подобные проблемы возникли.
И еще раз.
Хватит обсуждать кк байки, не про них речь вообще. Ну посмотрите вы еще раз видос, похоже, что это велосипед для кк?
И еще раз.
Хватит обсуждать кк байки, не про них речь вообще. Ну посмотрите вы еще раз видос, похоже, что это велосипед для кк?
Есть два объективных недостатка от острого угла — хуже маневренность и больше трение в башингах.
Если при езде вниз можно легко адаптироваться к потере управляемости на шпильках (к тому же есть всякие техники типа перестановки заднего колеса, и проезде шпилек на переднем колесе, которые как-то можно освоить за пару месяцев тренировок, хотя я так и не научился второму), то при езде вверх или по плоскачу никакой такой техники мне неизвестно. Причем описанные шпильки реально встречаются как в кросс-кантри (думаю, это реальная причина, по которой в ХС далее не заостряют угол рулевой), так и на естественных трейлах с малым уклоном или без него. Плюс к этому велосипеды с больше базой в принципе менее поворотливые.
А насчет трения в башингах — тоже вроде ничего страшного, но вилка ощутимо хуже начинает работать на плоскаче (хуже жрет мелочь и требует более частого ТО, чтобы эту чувствительность хоть как-то восстановить). Я это прочувствовал еще во времена вилок с U-Turn: RS Lyrik кушал мелочь лучше на ходе 115, чем на 160...
Понятно, что каждый решает, что ему важно. Обе проблемы актуальны для AM и трейл-райдинга, и вообще неактуальны для эндуро с забросками на машине (ну или с заездом наверх, но по гладким широким дорогам).
Если при езде вниз можно легко адаптироваться к потере управляемости на шпильках (к тому же есть всякие техники типа перестановки заднего колеса, и проезде шпилек на переднем колесе, которые как-то можно освоить за пару месяцев тренировок, хотя я так и не научился второму), то при езде вверх или по плоскачу никакой такой техники мне неизвестно. Причем описанные шпильки реально встречаются как в кросс-кантри (думаю, это реальная причина, по которой в ХС далее не заостряют угол рулевой), так и на естественных трейлах с малым уклоном или без него. Плюс к этому велосипеды с больше базой в принципе менее поворотливые.
А насчет трения в башингах — тоже вроде ничего страшного, но вилка ощутимо хуже начинает работать на плоскаче (хуже жрет мелочь и требует более частого ТО, чтобы эту чувствительность хоть как-то восстановить). Я это прочувствовал еще во времена вилок с U-Turn: RS Lyrik кушал мелочь лучше на ходе 115, чем на 160...
Понятно, что каждый решает, что ему важно. Обе проблемы актуальны для AM и трейл-райдинга, и вообще неактуальны для эндуро с забросками на машине (ну или с заездом наверх, но по гладким широким дорогам).
Последний раз редактировалось
Забудь уже про кк, не того сегмента байки обсуждаются.
в ККО кто-то выигрывает на спусках, обгоняя и подрезая? марафоны не в счёт
При огромном колличестве езды вниз в современном кк ворлдкап по сравнению с 2-3 года назад байки не стали углистее сильно. в Скотине 68.5 угла. Думается если маркетологи/инженеры могли по пол градуса менять каждый год, они бы так и делали. Думаешь они чего то не знают, что знаешь ты?
Затем, что вниз валить это тебе не вверх тошнить.
Где позитивные измнения будут важнее подумай сам. Не удобнее конкретно тебе, а именно важнее.
Где позитивные измнения будут важнее подумай сам. Не удобнее конкретно тебе, а именно важнее.
«жмix» достраиваем вот прямо сейчас в прямом эфире, красный уровень, но оч динамичный и забавный, ещё в восточке дх траска будет сосочная с перепадом 470м, как снег сходит начинаем снизу расчищать чтобы к запуску зелёной и как приедут крепления на канатку было где поугарать.
Вот я только недавно приехал из Алушты, где почти шикарно покатал на байке 130/140мм (зад/перед). Почти — по причине того, что байк мне был заметно коротковат, угол тоже туповат (по этой причине несклько лет назад исполнял на нём черезрульки), но сама идея короткоходного байка более чем достойна внимания.
Не думаю, что угол рулевой и езда вверх как-то принципиально мешают друг другу. Кантрийные байки текущие вообще не показательны, до них прогресс ещё годами добираться будет.
А вот вопрос «Зачем короткоходу угол 65»? наиболее интересн, ответ на него только практика даст, вероятно, ну и это видео тоже показательно. В общем схожий вопрос может быть ещё и в другой плоскости «Зачем байку с нормальными углами и геометрией много хода подвески?». Думаю, что ответ сильно зависит от местности и стиля катания, к которому тяготеет байк и райдер.
А вот вопрос «Зачем короткоходу угол 65»? наиболее интересн, ответ на него только практика даст, вероятно, ну и это видео тоже показательно. В общем схожий вопрос может быть ещё и в другой плоскости «Зачем байку с нормальными углами и геометрией много хода подвески?». Думаю, что ответ сильно зависит от местности и стиля катания, к которому тяготеет байк и райдер.
Это частое заблуждение, угол рулевой в общем-то особо не влияет на ухудшении езды вверх. «модная» геометрия комплексная штука, а не только угол и рич. Передний треугольник становится длиннее, подседельная труба вертикальнее. В итоге с выносом нормальной длины, развесовка в подъемы даже лучше, чем с «классической» гео и любимым 100мм выносом
100-150
Кусок с поворотами на 1-2-3 вышел 85 000 р. (только трактор 7 дней) + работа шейперов.
Кусок с поворотами на 1-2-3 вышел 85 000 р. (только трактор 7 дней) + работа шейперов.
Сколько нужен бюджет на серию разнообразных фигур по 4-6 метров длиной метров в 200? :)
Нужен бюджет.
Весной перед гонкой трактором сделал за свои деньги кусок длинной 50-70 м за 15 000 и охерел...
Весной перед гонкой трактором сделал за свои деньги кусок длинной 50-70 м за 15 000 и охерел...
B-race