Прямой эфир
ну и отлично, я то картинку кинул сказать, что жопа разгружается при торможении, поэтому и ротор меньше и поршней меньше
Но-но. Чистый самосбор от и до. Как выразился один товарищЪ: bmx на стероидах.
я даж боюсь спросить… а вопросов много:
если в гараже «валяются» 2 200ых и 1 180, то ставишь все три сразу?
откуда в гараже валяются ротора? где купить такой гараж?
и как заканчиваются ротора?
вот, вроде всё)
если в гараже «валяются» 2 200ых и 1 180, то ставишь все три сразу?
откуда в гараже валяются ротора? где купить такой гараж?
и как заканчиваются ротора?
вот, вроде всё)
ууу! на рынке велик купил за 2 тыщщи! сразу видно — бымыикс! xD
не в обиду, но механику сантакруза почему то хочется верить. Внушает он
А я ставлю что получится. Если в гараже валяется 200й, то пойдет и 200й, если 180, да не вопрос — сгодится. А прошлой осенью закончились и 200 и 180, так что пришлось катать на 160 ;) Сначала чувствовался недостаток мощности, потом привык.
А у меня переднее колесо вообще бракованное, без диска:
в горах, честно говоря, немного мешал мне 200ый ротор сзади, ни разу не перегревал тормоза, конечно, но на том же шампери было тяжело модулировать из-за выскокой мощности самих тормозов + 200ый ротор. в этот раз поеду на привычной для себя схеме на плоскаче (200х180 на предыдущем подвесе). думаю, что 200ый ротор сзади нужен только тогда, когда на тормозах и ползаешь, т.к. если хочешь выжить — отпускаешь их чаще, чем задумывалось)
разница во времени работы(использования) 2х и 4х поршневого тормоза не так сильно разница как сила прижатия колодок(тормозят с одинаковым замедлением, но с разным усилием) или так сильно?
ПОЭТОМУ МАНУАЛ НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ!!11 хахаах, сорян, не сдержался)
И ты думаешь это поможет тебе меня обогнать?
200/200 CodeRCS/GuideRCS.
Всем понятно что заднее колесо легче заблокировать, но после лысой покрышки на сыпухе в Альпах я умею дозировать усилие и скорее за тезис «мощности много не бывает». А ещё одинаковые диски — унификация. Возить один запасной диск легче чем два. Да и подавляющее большинство тех с кем я катаюсь используют так же 200/200.
Для плоскоча понятно, что вполне есть смысл сэкономить на весе. На ХТ у меня тоже было 180/160 4/2 поршня.
Всем понятно что заднее колесо легче заблокировать, но после лысой покрышки на сыпухе в Альпах я умею дозировать усилие и скорее за тезис «мощности много не бывает». А ещё одинаковые диски — унификация. Возить один запасной диск легче чем два. Да и подавляющее большинство тех с кем я катаюсь используют так же 200/200.
Для плоскоча понятно, что вполне есть смысл сэкономить на весе. На ХТ у меня тоже было 180/160 4/2 поршня.
часто видим на первых строчках финишных протоколов… пару недель назад Семен выиграл первый этап австралийской WA Gravity Enduro Series.
Желаю ему на такой ноте весь сезон провести )
Грязб-то, особенно жирна, на матовом держится отлично и смывается плохо(((
Имел на подвесе роторы 180/180, потом поменял на 200/200 всё на 4 поршнях.
-Большой задний ротор сложнее перегреть (как и калипер с бОльшим количеством масла)
-Езжу и в горах и дома с одними роторами, переставлять лень
-Поддерживать скорость удобнее подтормаживанием задним тормозом, поэтому перегрев гразит ему даже больше чем переднему
(условно говоря, на передний тормоза приходится 70% силы торможения, а на задний 70% времени)
-Большой задний ротор сложнее перегреть (как и калипер с бОльшим количеством масла)
-Езжу и в горах и дома с одними роторами, переставлять лень
-Поддерживать скорость удобнее подтормаживанием задним тормозом, поэтому перегрев гразит ему даже больше чем переднему
(условно говоря, на передний тормоза приходится 70% силы торможения, а на задний 70% времени)
Вне зависимости от мощности на заднем колесе, ротор гораздо большее время находитя в контакте с колодкой и температура постоянно растет.
температура растет как раз в зависимости от мощности на заднем колесе
температура растет как раз в зависимости от мощности на заднем колесе
thresh