Прямой эфир
Нужный обзор, особенно для тех. кто собирает топ-байки — чтобы купить не только качественные, стильные, но еще и работающие педали.
Аааа! Чуваки! Это просто бомбически, бомбически круто, что вы этим занимаетесь!!!
так contact еще меньше и менее злые, по идее. Дертовые педали же.
Последний раз редактировалось
Поправочка, модель Chromag Scarab не имеет к Семенюку никакого отношения ;) Его промодель — Chromag Contact, у нее чуть поменьше платформа (100х100) и ниже вес.
Забавно, что по сути учитывалось только сцепление педалей, а о расположении педали относительно шатуна и форме самих педалей (учитывалась только вогнутость и профиль) — ни слова. А это оказывает довольно большое влияние в целом на ощущение байка.
з.ы.У меня Chromag Contact, как для дерта — идеальные педали, имхо. Ультранизкий куфактор (притом «честный»), 100500 возможностей поиграться с шипами (3 возможности установки по высоте и бесчисленное количество отверстий в самих педалях), удобный правильный (квадратный) профиль. Из минусов разве что относительно быстро стирающаяся анодировка(возможно это из-за того, что очень низко шипы установил (на фото другая сторона, со средней позицией шипов.)); версию с правильным куфактором не всегда легко достать.
Забавно, что по сути учитывалось только сцепление педалей, а о расположении педали относительно шатуна и форме самих педалей (учитывалась только вогнутость и профиль) — ни слова. А это оказывает довольно большое влияние в целом на ощущение байка.
з.ы.У меня Chromag Contact, как для дерта — идеальные педали, имхо. Ультранизкий куфактор (притом «честный»), 100500 возможностей поиграться с шипами (3 возможности установки по высоте и бесчисленное количество отверстий в самих педалях), удобный правильный (квадратный) профиль. Из минусов разве что относительно быстро стирающаяся анодировка(возможно это из-за того, что очень низко шипы установил (на фото другая сторона, со средней позицией шипов.)); версию с правильным куфактором не всегда легко достать.
Последний раз редактировалось
Очень круто так построить что-нибудь в лесу, отдохнуть у костра.
Сразу видно результаты работы. Очень бы хотел присоедениться и помочь, но живу далеко. По этому превёл немного денег. Хоть так помочь.
Сразу видно результаты работы. Очень бы хотел присоедениться и помочь, но живу далеко. По этому превёл немного денег. Хоть так помочь.
Это хороший вариант для тех, кто не хочет менять свою старую надёжную шоссейную группу на новомодные 11 ск, но хочет нормально тормозить.
Последний раз редактировалось
Зачем взяли скрабы, когда есть chromag contact??
Я думаю плюс это мгновенное усилие которое может создать гидравлика.
Чтобы как следует этим воспользоватся трос и рубашка должены быть хорошими, не растягиватся.
Минус это низкая теплоемкость, и поэтому меньший ресурс нормального, контролируемого торможения.
В теории, этот тормоз хорош там где нужен трос к ручке, и не предполагается продолжительных нагрузок, а предполагаются короткие и интенсивные.
Кому это надо — хз, не мне.
Чтобы как следует этим воспользоватся трос и рубашка должены быть хорошими, не растягиватся.
Минус это низкая теплоемкость, и поэтому меньший ресурс нормального, контролируемого торможения.
В теории, этот тормоз хорош там где нужен трос к ручке, и не предполагается продолжительных нагрузок, а предполагаются короткие и интенсивные.
Кому это надо — хз, не мне.
Есть комплект аналогичных за 150 евро, называется Juintech R1 www.edgesportsuk.com/store/juin-tech-r1-hydraulic-cable-pull-disc-brake-set-black-cyclocross-road.html Кто кого клонирует уже не разберёшь. Я же себе взял себе TRP HY/RD.
Последний раз редактировалось
Осталось сделать амортизирующий стакан, шатуны и амортизирующий протектор покрышек!
тебе землетрясений мало в мире? добавить хочешь?!
Последний раз редактировалось
Ещё один.
Откуда вы все это берете: «две гидролинии», «Объём бачка зависит от количества и площади поршней и толщины рабочего материала колодок»,
Давайте все попробуем разобраться что же такое наши гидравлические тормоза.
Есть колодки и диск, из-за банального их трения останавливается колесо.
Есть рабочий цилиндр, который давит на колодки.
Есть жидкость, которая давит на рабочий цилиндр. Есть главный цилиндр, в ручке который давит на жидкость.
Жидкость, и это важно, в системе без воздуха, почему?
— потому.
Потому что жидкости относительно газов не сжимаемые.
Что ещё у жидкости есть помимо конф. сжатия: есть ещё температура кипения, конф. расширения, теплопроводность и теплоёмкость.
Теперь к конструкции контура, в ней есть рабочий контур, с рабочим циллиндром, и, хз как назвать, приводной, с толкателем и расширительный бачком. Почему я говорю что их два, потому что пока главный цилиндр не толкает жидкость — контур открыт и жидкость (тепло) циркулирует по системе, а как только главный цилиндр приходит в движение, он закрывает контур, и остается только объем рабочего контура, что бы обратное усилие создаваемые многократно возросшим давлением в рабочем контуре передавалось рабочему циллиндру, а не приводному контуру и главному циллиндру, а то рычаг тормоза, или педаль давали бы обратно со всей дури и ничего бы мы не удержали.
Итак нам на этом этапе уже понятно что система наша, в тормозах, и открытая и закрытая, в зависимости от того где находится главный цилиндр, и когда мы ничего не трогаем все «сосуды» сообщаются.
Вернёмся к тормозной жиже.
Мы знаем что плохо когда жижа кипит, тормозная кипит приблизительно при 270 °C.
Ещё мы знаем что чем больше жижи тем дольше она закипает, проверьте пожалуйста это на кухне, вскипятив стакан воды и кастрюлю воды. Не кипятите пожалуйста масло или бензин, хотя, кипятите, главное снимайте, чтобы попало в ютюб.
Итак, нажали на главный цилиндр — отрезали объем бачка, отпустили — добавили.
Почему это важно?
— Потому.
Насколько я понимаю, у всего используемого объёма жижи есть тёплоемкость, удельная, которая позволяет нагреватся всему объему до определённой температуры, например до температуры кипения. Ещё есть закон Фурье, который о теплопроводности, что энергия тепла передаётся от частицы к частице, из зоны где температура повыше туда где она пониже, причём быстро. Из чего тезис:
-«Теплопередача без циркуляции тоже ограничена теплопроводностью узкого канала гиды»
Не несёт никакого смысла. Потому что жидкость из бачка забирает энергию у жидкости из гиды, а та у жидкости из каллипера, и тепловая энергия стремится к среднему значению между всеми элементами.
То есть, отпуская главный цилиндр, мы не только отпускаем колодки и диск, и даём ему остыть, но и смешиваем нагретую жижу из рабочего контура, с холодной из бачка, естественно её температура в контуре приходит к средней.
Теперь нюанс, а что же происходит до кипения. А происходит расширение жижи, а это значит что если не изменяется объем, то растёт давление, то есть жиже так и хочется что-то потолкать, и толкает она тогда мембрана в бачке, ну или просто заполняет его пустоту. А если контур закрытый? А тогда она толкает рабочий цилиндр, и он ещё сильнее давит на колодки, те на диск, трения ещё больше, температура ещё выше, и потом жижа закипает, появляется воздух в контуре и тормоза пропадают. Это все можно заметить, когда тормоза «прогретыми» начинают работать чуть отзывчивие чем на «холодную». Ну а когда закипают то пропадают совсем.
Итого:
1. Мы узнали что теплоемкость системы растёт пропорцианально количеству в ней жижи. Поэтому большие бачки и много жижи это хорошо, но все хорошо в меру, поэтому таких вело тормозов как coolstop, brembo, hope motoX, больше не делают потому что это слишком.
2. Контур иногда нужно открывать, чтобы снизить температуру жижи в его рабочей части. И если мамкины эксперты хорошенько это поймут они научатся ездить на велосипеде вниз с горы.
pustota