Прямой эфир
А я на Ваултах снял шипы, которые возле шатуна/оси. Стало еще удобней и проще ногу ставить на педаль сразу в нужное положение.
Чаи варят туристы-новички. Опытные предпочитают кое-что покрепче
Катается конкретно Маккоул (Кэм), больше я ни у кого такого не наблюдал.
На гидрогиро катаются спонсируемые трикстафом райдеры, по большей части.
На гидрогиро катаются спонсируемые трикстафом райдеры, по большей части.
гидрогироротор — тяжелая убогая помойка, вечно текущая, дающая усилие при вращении руля и в целом весьма фу.
Именно поэтому абсолютное большинство использует либо механический гироротор (лишен вообще каких-либо недостатков такого плана), либо длинную гидру просто.
Именно поэтому абсолютное большинство использует либо механический гироротор (лишен вообще каких-либо недостатков такого плана), либо длинную гидру просто.
Последний раз редактировалось
Игорь, прости, но с гуманитарем общаться по поводу термодинамики жидкости было бы проще, он хотя бы понимал бы, что ничего не понимает в этом вопросе )))).
Миль пардон ещё раз.
Миль пардон ещё раз.
а причем тут мануал для полётов? С головой подойти к обучению, научиться нормально вылетать — и байк будет как приклееный к ногам в полете.На ЛЮБЫХ педалях.
Я ещё короче, прости:
1-
2- Передача тепла не означает равную температуру во всех частях, это процесс. Попробуй нарисовать эквивалентную схему с учётом теплового сопротивления гидролинии.
3- В грубом приближении да, хотя внутри и будут точки перегрева относительно средней. Но не столь важно.
4-
Нет. Расширительный бачок нужен не для компенсации вытесняемого объёма жидкости при нагреве. Кстати, объём жидкости может даже уменьшаться, нагревается не только она.
Кстати, кипение жидкости возникает только при отпускании ручки (при сбросе давления в системе), то есть не в процессе торможения, а после, либо при слабом притормаживании. И вообще — это всё неактуально для велотормозов ))
1-
2- Передача тепла не означает равную температуру во всех частях, это процесс. Попробуй нарисовать эквивалентную схему с учётом теплового сопротивления гидролинии.
3- В грубом приближении да, хотя внутри и будут точки перегрева относительно средней. Но не столь важно.
4-
Нет. Расширительный бачок нужен не для компенсации вытесняемого объёма жидкости при нагреве. Кстати, объём жидкости может даже уменьшаться, нагревается не только она.
Кстати, кипение жидкости возникает только при отпускании ручки (при сбросе давления в системе), то есть не в процессе торможения, а после, либо при слабом притормаживании. И вообще — это всё неактуально для велотормозов ))
Какое то дефеле умственно отсталых походу.
То что кооф. теплопередачи ниже не значит что его нет, и тем более что им можено пренебреч для жидкости. Тем более в ЗАМКНУТОЙ СИСТЕМЕ. Тем более что кооф. теплопроводности для газов расчитывается отдельно, зачем вспоминать об этом, если речь все равно о жидкости.
И опять вы мне про конверсию затрудненную диаметром гидролинии.
А закон паскаля тоже затруднен изза этого? Давление тоже не распространяется?
То что кооф. теплопередачи ниже не значит что его нет, и тем более что им можено пренебреч для жидкости. Тем более в ЗАМКНУТОЙ СИСТЕМЕ. Тем более что кооф. теплопроводности для газов расчитывается отдельно, зачем вспоминать об этом, если речь все равно о жидкости.
И опять вы мне про конверсию затрудненную диаметром гидролинии.
А закон паскаля тоже затруднен изза этого? Давление тоже не распространяется?
Последний раз редактировалось
Не уж, постарайся развернуто.
1. да.
2. Чего это для передачи тепла в жидкости ей нужно смешивается и взбалтыватся. Фурье говорит что не нужно.
3. Температурой тормозного суппорта будет определятся температура жидкости, и вообще плевать какой температуры все это пока жидкость не кипит, а материалы не плавится.
4. Отводится конечно, для того что бы жидкость не закипела. Закипит жидкость и все, ничего не будет работать.
В итоге жидкость это слабое место в вопросе нагрева. Пока она не кипит то все хорошо, но даже когда она нагревается объем нужно как то компенсировать.
С чем вы спорите то?
С тем что разный объем кипит не одинаково?
Что энергия тепла передаётся внутри жидкости и что мастер цилиндр тоже нагревается от торможения? Несмотря на то что физически молекулы из каллипера не доплывают до расширительного бачка.
Что при расширении жидкости объем с компенсируется ходом рабочего цилиндра если ход шидкости в расширительный бачок будет закрыт?
Что закон паскаля не применим к тормозам?
1. да.
2. Чего это для передачи тепла в жидкости ей нужно смешивается и взбалтыватся. Фурье говорит что не нужно.
3. Температурой тормозного суппорта будет определятся температура жидкости, и вообще плевать какой температуры все это пока жидкость не кипит, а материалы не плавится.
4. Отводится конечно, для того что бы жидкость не закипела. Закипит жидкость и все, ничего не будет работать.
В итоге жидкость это слабое место в вопросе нагрева. Пока она не кипит то все хорошо, но даже когда она нагревается объем нужно как то компенсировать.
С чем вы спорите то?
С тем что разный объем кипит не одинаково?
Что энергия тепла передаётся внутри жидкости и что мастер цилиндр тоже нагревается от торможения? Несмотря на то что физически молекулы из каллипера не доплывают до расширительного бачка.
Что при расширении жидкости объем с компенсируется ходом рабочего цилиндра если ход шидкости в расширительный бачок будет закрыт?
Что закон паскаля не применим к тормозам?
Хороший обзор. У меня вопрос — где купить Boomslang?
Итого вы должны помнить из курса физики, что жидкости и газы переносят тепло преимущественно за счёт конвекции, а не теплопередачей как таковой. Сравните коэффициенты теплопередачи жидкостей и металлов, и вы поймёте, о чём речь.
Конвекция жидкости между мастер-цилиндром и рабочим цилиндром затруднена тем, что гидролиния имеет относительно маленькое сечение (вспомним тут ещё про вязкость ДОТа/минералки и коэфф. поверхностного натяжения).
Эксперимент со стаканом и кастрюлей воды относится к работе тормозов чуть меньше, чем никак. В эксперимент нужно добавить второй резервуар, герметично соединённый с кастрюлей с помощью медицинской капельницы, и убрать из системы воздух. Также нужно скорректировать сечение капельницы по отношению к гидролинии исходя из того, что у воды вязкость и поверхностое натяжение ниже, чем у упомянутых тормозных жидкостей. Также стоит учитывать, что коэффициент теплопроводности воды примерно в 3 раза выше, чем ДОТа, и в 5 раз выше, чем у минералки.
На мото расширительный бачок делают большим в том числе для того, чтобы в случае разгерметизации системы тормозухи хватило на некоторое время торможения (чтобы не слилась сразу вся). На дх, возможно, по этой же причине.
Конвекция жидкости между мастер-цилиндром и рабочим цилиндром затруднена тем, что гидролиния имеет относительно маленькое сечение (вспомним тут ещё про вязкость ДОТа/минералки и коэфф. поверхностного натяжения).
Эксперимент со стаканом и кастрюлей воды относится к работе тормозов чуть меньше, чем никак. В эксперимент нужно добавить второй резервуар, герметично соединённый с кастрюлей с помощью медицинской капельницы, и убрать из системы воздух. Также нужно скорректировать сечение капельницы по отношению к гидролинии исходя из того, что у воды вязкость и поверхностое натяжение ниже, чем у упомянутых тормозных жидкостей. Также стоит учитывать, что коэффициент теплопроводности воды примерно в 3 раза выше, чем ДОТа, и в 5 раз выше, чем у минералки.
На мото расширительный бачок делают большим в том числе для того, чтобы в случае разгерметизации системы тормозухи хватило на некоторое время торможения (чтобы не слилась сразу вся). На дх, возможно, по этой же причине.
Зачем пацанам, собирающим топ байки, что-то работающее? трлфйс.жпг
Што?
Не всем повезло родиться с навыком мануала.
Тут обычно есть загвоздка, то такой человек уже давно моежет купить себе весьма хорошую дисковую механнику с двумя подвижными колодками.
Но обычно ещё большая загвоздка, что человеку со старой надёжной трансмиссией на 10 нужны ещё новые хорошие колёса и новая хорошая рама под диски. Примерно к этому моенту уже понятно, что вел в сборе ощутимо более практичная покупка.
Но обычно ещё большая загвоздка, что человеку со старой надёжной трансмиссией на 10 нужны ещё новые хорошие колёса и новая хорошая рама под диски. Примерно к этому моенту уже понятно, что вел в сборе ощутимо более практичная покупка.
Сдаётся мне джентльмены — это была комедия ©
Я коротенько:
1-Приводной поршень можно назвать мастер-цилиндром.
2-Циркуляция — движение по кругу, как следует из самого термина. В данном случае циркуляции жидкости и тепла нет, при работе тормоза жидкость в гидролинии и в мастер-цилиндре с расширительным бачком всегда будет иметь температуру окружающей среды. Это всегда можно проверить лично, потрогав тормозную ручку и гидру.
3-Температура тормозного суппорта и жидкости в ней определяется скорее не теплоёмкостью нескольких кубических сантиметров жидкости и металла (они определяют скорее время нагрева), а теплоотдачей с поверхности и ещё немного — отводом тепла в перо рамы.
4-Ещё раз повторю, что основное тепло от торможения в современных тормозах отводится через ротор, а рабочая жидкость довольно прилично теплоизолирована и её рабочая температура сильно далека от предельных значений. Это тоже можно проверить лично, потрогав тормозной суппорт после длительного торможения, он будет горячий, но разумно.
Спасибо.
1-Приводной поршень можно назвать мастер-цилиндром.
2-Циркуляция — движение по кругу, как следует из самого термина. В данном случае циркуляции жидкости и тепла нет, при работе тормоза жидкость в гидролинии и в мастер-цилиндре с расширительным бачком всегда будет иметь температуру окружающей среды. Это всегда можно проверить лично, потрогав тормозную ручку и гидру.
3-Температура тормозного суппорта и жидкости в ней определяется скорее не теплоёмкостью нескольких кубических сантиметров жидкости и металла (они определяют скорее время нагрева), а теплоотдачей с поверхности и ещё немного — отводом тепла в перо рамы.
4-Ещё раз повторю, что основное тепло от торможения в современных тормозах отводится через ротор, а рабочая жидкость довольно прилично теплоизолирована и её рабочая температура сильно далека от предельных значений. Это тоже можно проверить лично, потрогав тормозной суппорт после длительного торможения, он будет горячий, но разумно.
Спасибо.
Случайно минуснул, правда) Тонкая шутка!!! :-D
LioN