Прямой эфир
По личным впечатлениям. На гидре просто едешь вниз и не задумываешься, что делать с тормозами. На шоссейных клещах нужно продумывать точки торможения и рассчитывать усилие, тогда всё ок. Но если у тебя уже пар из ушей после после подъёма или недостаточно опыта — могут возникнуть проблемы.
"чем меньше пятно контакта, тем больше удельное давление, тем больше сила трения" прости, не понял ничего, можешь простыми словами сказать?
Гудрон в прошлом. Сейчас делают гринд обода (болгаркой делают из гладкой поверхности вариант наждачки) и ставят очень мягкие колодки, стирающиеся очень быстро. И получаем достаточно резкий тормоз. Но главное условие для стопкрана – умение работать телом и переносить вес в нужное место, иначе никакие тормоза не удержут.
И да – триальщики умеют дозировать этот стопкран на 100% и делают серфы и т.п. на таких тормозах. Главное – претензионное владение указательным пальцем)
И да – триальщики умеют дозировать этот стопкран на 100% и делают серфы и т.п. на таких тормозах. Главное – претензионное владение указательным пальцем)
Последний раз редактировалось
Они правда успевают сотню разменивать между виражами!?
Я помню, я спускался с Пиреней с гружёным багажником — успевал дай бог 60-70 набирать. Правда, передняя гидра у меня тогда закипела после первой шпильки (была плохо прокачана накануне после дтп) и я очень боялся разгоняться, учитывая околонулевую температуру, скользкий на мокром асфальте задний полуслик и оч.тёмное время суток. :)
Так-то, если её нормально прокачать, то с чего ей закипать?
Я помню, я спускался с Пиреней с гружёным багажником — успевал дай бог 60-70 набирать. Правда, передняя гидра у меня тогда закипела после первой шпильки (была плохо прокачана накануне после дтп) и я очень боялся разгоняться, учитывая околонулевую температуру, скользкий на мокром асфальте задний полуслик и оч.тёмное время суток. :)
Так-то, если её нормально прокачать, то с чего ей закипать?
Нет вопросов. Просто бывает как нажмешь, например, на ссылку с первоисточником статьи, как полезешь там в дебри, и уже вроде забыл про что вообще читал)
клещевые, они немного иначе устроены и по моему скромному мнению чуть мощнее кантиливерных
Ну у шиманы там айс-айс бэйби во все поля, сплошной ice tech, так что, думаю, они что-то знают. Будет закипать, придумают до кучи какую-нибудь автономную систему активного охлаждения с впрыском воды из бутылочки на раме))
Видимо, я достаточно лёгкий, чтобы не испытывать таких траблов. :) На кантрийнике мне всё равно комфортнее и спокойнее психологически, но, думаю, дело тут НЕ в эффективности тормозов. С влажного (ещё снежного в верхней части) перевала на шоссере я спускался без особых проблем (колодки и ободья были почти не б/у).
"...для меня же они велотрусы, потому что я все еще не могу кататься в этом без нормальных шорт", — рад, что ККшники не переманили тебя в свою секту.
По-моему в прошлом посте писал уже, особого смысла не вижу, но ощущения правда приятные.
Использую если катаюсь больше 5ти часов, по ощущениям становится чуть легче выдерживать нагрузки.
Правда, кроме носков ничего не использовал.
Особенно хочу отметить, что после дня, например, в горах — спать в них одно удовольствие, кажется что восстановление идет быстрее.
Но это все — субъективное и кажется. Хз насколько оно правда работает.
Использую если катаюсь больше 5ти часов, по ощущениям становится чуть легче выдерживать нагрузки.
Правда, кроме носков ничего не использовал.
Особенно хочу отметить, что после дня, например, в горах — спать в них одно удовольствие, кажется что восстановление идет быстрее.
Но это все — субъективное и кажется. Хз насколько оно правда работает.
ctrl+клик, либо колесо мышки. Наверняка есть настройки, которые сделают это по дефолту.
Фарш не провернуть назад. Сейчас можно переходить и так, и так. Если сделать принудительно на новую страницу, то так будут ходить все включая огромную толпу тех, кому это не нравится.
Фарш не провернуть назад. Сейчас можно переходить и так, и так. Если сделать принудительно на новую страницу, то так будут ходить все включая огромную толпу тех, кому это не нравится.
Только одевают ее как гидрокостюм.
Там все же немного другая тема.
Там все же немного другая тема.
А как же все эти «эффективность торможения не зависит от пятна контакта»? :) В смысле, что чем меньше пятно контакта, тем больше удельное давление, тем больше сила трения. Всё прямопропорционально, соответственно.
Правда, лично мне на шоссере в любом случае ощутимо страшнее тормозить (особенно в крутых поворотах) - видать, из-за посадки.
Правда, лично мне на шоссере в любом случае ощутимо страшнее тормозить (особенно в крутых поворотах) - видать, из-за посадки.
у меня до сих пор вопрос, неужели гидра не будет закипать в пелотоне за полтора километра сброса высоты по асфальту на скоростях около 100кмч с постоянным притормаживанием в группе, и резкими оттормаживаниями перед виражами?
это даже не вопрос, понятно что не будет, иначе бы её даже не вводили.
скорее просто удивление.
это даже не вопрос, понятно что не будет, иначе бы её даже не вводили.
скорее просто удивление.
Последний раз редактировалось
Я дико извиняюсь, если вопрос не к месту)) А никогда никто не просил сделать, чтобы при переходе по ссылке открывалась новая вкладка? или это у меня такие настройки браузера?
Ну триалисты как стопкран делают? Ободная гидравлика, суперусиленная горилла, чтобы раму не разжимало, плюс еще обод нагудронен по самое не балуйся. При таких условиях стопкран получить вообще легко, особенно учитывая диаметр колеса, но при этом о модуляции можно забыть — блокировка колеса будет происходить практически при любом нажатии, что для триала в общем и нужно. А вот для шоссе это очевидно не подходит.
Последний раз редактировалось
У триалистов либо гидра ободная, либо вибряк, если нищебро. А это не то же самое, что кантеливерные (если не путаю) шоссейные тормоза.
Перья-то у этой модели на всех ростовках одинаковые)
upd долго я писал коммент, уже всё обсудили
KonstantinMaksimov