Новость отличная! Правда ссылка на группу ВК не работает.

Имхо с велодорожками и их проектированием есть одна главная странность.

Давайте посмотрим на риторику Дептранса и приближенных хипсторов, урбанистов и всей прочей околовластной велотусовки. Все сводится к тому, что, мол, Москва — для велосипедистов, давайте ездить на велике на работу, велик — супер альтернатива машинам и общественному транспорту, и т.д. Звучит круто. Ну, правда, те же Кац и ко забывают о существовании зимы и сугробов, но они урбанисты, им можно, тем более Варламову надо велики пежо продавать, а поскольку людям в здравом уме они не нужны, приходится толкать их в прокаты под соусом всеобщей велосипедизации. Ну да не о том речь.

А теперь бросаем взгляд на карту с велодорожками. Самая длинная из них где? Правильно, по лосиному острову. Видимо чтобы лесникам на работу было проще ехать. Вторая по длине — набережные в центре, там где ВГ, Парк Горького и т.д. Проехать по ним можно из ниоткуда в никуда. И то же самое касается практически всех дорожек — они по факту нужны только для отдыхающих, к велосипеду, как к виду транспорта, они никакого отношения не имеют. То ест все эти «давайте ездить на велике на работу» смысла не несут — Дептранс и Ко говорят одно, а делают другое. Деньги на прокатах судя по всему зарабатывают, или еще на чем.

Что мы имеем в итоге? К примеру я живу в Строгино. Работаю на Петровско-Разумовской. На машине мне до работы ехать 25 минут. На шоссейнике — 35. На кантрийном/эндуро байке — 45. На памповом сингле — 50. На общественном транспорте — час двадцать. Ну то есть на любом велике я могу добраться до работы быстрее, чем на общественном транспорте. Только в итоге я езжу на машине, потому что ездить по дороге на велике в Москве я не готов, а на тротуарах полно людей. Поэтому, например, моего трека «дом-работа» в страве не будет. И у очень многих моих друзей аналогичная ситуация — дураков ездить на велике по автомобильным дорогам нет, в итоге все ездят на машинах. Это я к тому, что надо делать велодорожки от спальных районов к центру. И соединительные между районами. И они будут пользоваться популярностью как раз среди приверженцев темы bike to work. Которую Дептранс и развивает по идее. Но я так понимаю, что для нынешнего поколения урбанистов это чересчур сложная мысль, они число тех, кто пользуется великом как транспортом, увеличивают за счет рисования дорожек в парках. 

Чувство, которое отвечает за восприятие фраз подобного плана называется юмор.

Спарк легче Фурии, как минимум.
Хорошо это или вес в ущерб защищенности в данном случае — не знаю.
Еще, аналог Спарка видел на полке магазина с лейблом Kenny DH (2013).

Место, где нога соединяется с ботинком называется голеностоп.

Прост)00

Обычно на зарубежных ивентах я всегда отмечаю качество препятствий. Даже самые большие трамплины, обычно имеют большой запас — хорошие приземления, очень удобные вылеты — кажется с стороны что они технически не так уж и сложны. Поэтому часто катание на видио у них ровное. А про этот контест я бы так не сказал! Какое то все несуразное. Вылеты какие то странные, пологие, длинные. Пролеты узкие. Не где нет радиуса. Вобщем спорная трасса, и рузультат ввиде кривого катания на видиио и травм не удивителен.

Иван, хорошо что получил опыт! Уверен ты многое вынес для себя из этой поездки. В Испании все получится намного лучше! 

Поясните, чем шпарк от фури отличается аж на 3 касаря?
А у фури, надо сказать, реально классный дисигн, всякие ребра, плавники,  канавка под ремешок от маски.

Не смог выиграть этап кубка, потому что цепь не порвалась на старте…

Видео не смотрел, но текст прочитал. Угробищные рули с отрицательным свипом это уже прям фирменная черта старка, чтоб они были здоровы.

Видео хорошее, осталось стабилизацию попробовать, хотябы програмную.

так же думаю, слишком много ХТ-лов — так много, что если будут стоять рядом — можно выбирать просто по цвету (ну и по кошельку). 

ура, ура, ура!)

Лично мне непонятна ценовая политика компании старк. Новичек вряд ли будет выкладывать 50 тысяч за первый байк, скорее он купит из шутеров тот же 2 или 3, а опытный райдер вряд ли купит себе его из за веса и придирок к комплектующим.

Система Аливио серии 40хх явно дороже категории ракшн. 

А вообще читая у меня внутри возникло какое то НО.

Для КАКОЙ аудитории был сделан ЭТОТ обзор? 

ТЫ делаешь обзор с позиции знатока, который сам себе соберет нужную каталку, т.е. не с точки зрения целевой аудитории.

Кто смотрит на «такие» велосипеды наверное сразу и не поймет в чем будет профит между 8-ми и 9-тью скоростной трансмиссией, да и увидев гидравлику будет на 7 небе от счастья. А то, что стоит вилка под 20-ку будет вселять уверенность в завтрашний день после г#$на спереди на его ашане. И ему пабарабану что там СПОРТ (КОМП!) или ЭКСПЕТ версия вилки.

Знаток же (эксперт — сюда не вписывается как то), понимает уже чего хочет (и как найти это подешевле) в каком стиле катать будет на бричке. И маловероятно посмотри в сторону Шутера.

Система, втулки, рули, обода, спицы и т.д. — поставляются одной модели для всей линейки (так дешевле) для малой компании чтобы конкурировать на рынке зачет низкой цены.  

Нет сравнения с другими велосипедами этой категории других марок, наверно поэтому обзор, ЛИЧНО МНЕ показался СУБЪЕКТИВНЫМ.

И да, я нисколько не сомневаюсь В ТВОИХ спортивных возможностях и от туда вытикающих познаний.
  
 

Ненуачо, максимально объективный обзор, как и тут часто заказывали. Отлично например.

Колян. От души!

Отличная новость! На июльских сборах точно буду.

П.С. Вот всем бы так заранее анонсы выкладывать!

«Занял четвёртое место в элите на чемпионате, потому-что порвал цепь на старте.»

не моё=) 

ну да в оригинале так и написано, что на очень большом ТR ему было лучше, но как с ростом чуть больше 180 можно себя хорошо чувствовать на риче в 47 см?