За окном мороз и снег, но до начала нового сезона остается совсем немного времени и гонщики уже вовсю готовятся к нему. В наш сервис-центр обратилась компания «Слоупстайл» с просьбой собрать велосипед для их новой гонщицы – Галины Балагуровой, и, разумеется, мы согласились. Недавно на twentysix.ru уже публиковался материал о байке для девушки – победительницы Чемпионата Мира 2011. Теперь можно сравнить ее велосипед с байком для одной из наших самых титулованных гонщиц.

Итак, сегодня мастера нашего сервис-центра займутся сборкой хардтейла Merida Juliet Scandium. Почему именно Juliet, а не карбоновый O-Nine? Очень просто – Juliet будет тренировочным байком Галины. Этим, кстати, обусловлен и несколько специфический подбор компонентов. Впрочем, карбоновые Merida пока до России не доехали, поэтому на какое-то время собранный сегодня Juliet станет вполне боевым байком. Но обо всем по порядку.
Начнем, как водится, с рамы. Это наиболее технологичный Juliet 2011го года – в 2012м, к сожалению, таких Juliet уже не будет. Из интересных особенностей – в алюминиевый сплав рамы добавлен скандий, рама имеет конический рулевой стакан, крепления тормозов стандарта Postmount, а крепление переднего переключателя выполнено под стандарт Direct Mount S3, гарантирующий совместимость рамы с переключателями высокого уровня и позволяющий снизить вес. Рама приехала специально для Галины, так что ее ростовка – 16 дюймов. Вес рамы (с нижней чашкой рулевой, установленной на заводе) составляет 1500 граммов – вполне разумная цифра для сборки тренировочного байка.
Несмотря на то, что рама, казалось бы, полностью готова к установке оборудования, она подвергается тщательному осмотру. Вердикт механиков – необходима торцовка кареточного узла и рулевого стакана рамы. Визуально все в порядке, и, на самом деле, вряд ли десятые доли миллиметра смогут на что-то серьезно повлиять, но, в любом случае, все надо делать качественно. 
Торцовка начинается с кареточного узла. Вот так он выглядел изначально:



Никита готовит инструмент, фиксирует его в раме, и начинает процесс:



Затем аналогичным образом кареточный узел торцуется с другой стороны.
Были кромки черными, а теперь они блестящие и красивые. И, главное, идеально ровные:



Теперь пришел черед рулевого стакана:



Стружка срезается, стакан торцуется:



Оставшаяся стружка выдувается сжатым воздухом, и теперь можно приступать непосредственно к сборке. Наносим смазку на резьбу кареточного узла, и начинаем установку подшипников каретки. В этой раме ширина узла 73мм, так что стандартная каретка с внешними подшипниками SRAM устанавливается без колец:





Подбор правильного инструмента очень важен – даже на сравнительно мягком материале чашек после затяжки остаются лишь микроскопические задиры:



Устанавливаем шатуны – это Truvativ X9 с звездами 28/42:



Затягиваем их, и понимаем, что полученный результат нас не очень радует – красно-черные шатуны не очень хорошо сочетаются с рамой и серо-черным задним переключателем. Не беда – в «Велопробеге» есть карбоновые шатуны X.0 с аналогичным набором звезд. И как раз нужного серо-черного цвета. Связываемся с «Слоупстайлом», объясняем ситуацию и получаем добро на замену шатунов. Чтобы не терять время, параллельно процессу переговоров устанавливаем 10-скоростной задний переключатель SRAM X.0:



И начинаем готовить раму к установке переднего переключателя. В отверстия для его крепежных болтов попало немного краски, из-за чего болты закручиваются с усилием. Не беда  – Никита смазывает отверстия и проходит их метчиком:



Теперь болты вкручиваются без усилий, а значит можно приступить к установке переднего переключателя — это SRAM XX S3 на две звезды:





Тем временем со склада приносят шатуны – как раз вовремя. Устанавливаем их на раму:



Переходим к вилке. Это Rock Shox Sid RLT – у этой вилки имеются все необходимые настройки, она легкая, надежная и, что для многих важно, дешевле своих старших собратьев, таких как Sid XX WC.  Отличный выбор для тренировочного байка!
Напрессовываем на шток вилки нижнее кольцо рулевой колонки:



И устанавливаем вилку в раму:



Теперь можно перейти к установке выноса. Он у нас необычный – это Zipp Service Course. Компания Zipp, принадлежащая SRAM, изготавливает, в основном, шоссейные компоненты, и не очень известна в России. Service Course – представитель недорогой линейки Zipp, однако вынос сделан очень аккуратно, а его вес составляет всего 130 грамм (для 100мм версии). Аналоги от FSA и Truvativ за те же деньги весят больше.  Впрочем, такой длинный вынос нам не нужен, поэтому мы устанавливаем его 70мм версию, и, к тому же, экономим несколько граммов и на этом:



Раз установили вынос, можно установить и подседельный штырь – для симметрии. Штырь самый обычный – двухболтовый Truvativ Stylo это проверенная рабочая лошадка, надежная и с разумным весом:



Переходим к рулю – это Truvativ Team. Почему именно он? Галя попросила руль с достаточно высоким подъемом, и Team оказался наиболее подходящим. Кстати, самое время сделать фотографию с нашим любимым динамометрическим ключом, без участия которого не обходится сборка ни одного байка:



Приступаем к сборке колёс. Начинаем распаковывать привезенные компоненты, и перед нами во всем своем великолепии предстает знаменитая кассета SRAM XX. Она же XG-1099. Это как раз тот самый случай, когда железку действительно можно назвать произведением искусства. Разумеется, это великолепие прежде всего отправляется на весы:



И да, она действительно легкая:



Колеса нам собирать не надо – по просьбе Галины мы устанавливаем на ее велосипед вилсет Shimano XT. Не самый легкий, но жесткий и прочный. Перед установкой кассеты наносим на барабан втулки специальную смазку:



Устанавливаем кассету и прикручиваем роторы под Centerlock:



Самое время приступить к шиномонтажным работам – Никита надевает на колеса бескамерные покрышки Maxxis Ignitor:



Можно качать:



Процесс пошел:



Переходим к установке тормозов. Для этого велосипеда было решено использовать проверенный вариант – Avid Juicy Ultimate. Это не самые новые тормоза, но они легкие, прочные, и их конструкция проста. А карбоновые рычаги станут отличным дополнением для легкого байка:





Осталось совсем чуть-чуть – устанавливаем грипсы SRAM и манетки X.0, протягиваем и закрепляем тросики, рубашки и гидролинии:





Обрезаем шток вилки, и запрессовываем якорь:



В принципе, велосипед практически готов – осталось поставить цепь и настроить переключатели. Но Никита замечает, что гидролинии несколько длинноваты. Ничего криминального в этом нет, можно просто сделать чуть побольше петлю у руля, но, поскольку тщательность важна даже в мелочах, гидролинии мы все-таки обрежем. 
Снимаем защитный пыльник:



Достаем гидролинию:



Обрезаем:



Повторяем процесс в обратной последовательности, и поступаем подобным же образом со вторым тормозом. Убеждаемся, что в систему не попал воздух, регулируем тормоза так, чтобы ход ручек был идентичным, и велосипед отправляется на контрольное взвешивание (без педалей и седла). Вполне симпатичный результат для тренировочного байка, часть компонентов которого определенно не самые легкие:



Да и сам велосипед получился симпатичным:





Несмотря на то, что этот байк у Галины тренировочный, сейчас он проходит вполне боевое крещение – Галя прямо сейчас участвует на нем в многодневке Andalucia Bike Race. А тем временем в наш сервис-центр приехали новенькие гоночные карбоновые Merida для команды Merida-Russia. Но это уже другая история… До новых встреч!