Рейтинг
+5980.83
голосов: 122
Сила
13058.63
HappyMan
_
камеры понятно почему умолчали) но на них столько не выиграть. ну ещё не дх покрышки. получается экономия суммарно в 1кг. 14.5кг для байка на даунхильных колесах все равно было бы невероятно мало
хм. а что минусят? не интересно? или кто-то думает, что я хвалюсь своим байком? Это не мой) его в америке собрали
++ интересные вопросы
тест стакана на отрыв был в одном из прошлых постов про в10 здесь:
twentysix.ru/blog/stuff/6679.html
видео с витала, правда, не очень стабильно работают
twentysix.ru/blog/stuff/6679.html
видео с витала, правда, не очень стабильно работают
у них традиционно в рабочем положении угол очень сильно меняется, так что хз как там будет с сегом
есть слухи, что она опять повредила плечо, которое восстанавливала в прошлом сезоне
зря замедления в полетах сделаны. Мне кажется, если и делать, то явно, чтобы не казалось, что автор пытается их скрыть
вдыхать только носом — хорошая тренировка. Но это дикое ограничение поступления кислорода, поэтому на большом пульсе абсолютно все дышат и носом, и ртом одновременно. То, что слышно дыхание ртом — не значит, что нос не дышит, просто его не слышно.
Если поехать с насморком — сразу станет очевидно, что без носа не супер получается.
Если поехать с насморком — сразу станет очевидно, что без носа не супер получается.
вчера опять пересмотрел и мне опять поплохело) организм не хочет больше в этом участвовать) хотя в финалах было не так жестко как в квалификации
да, удлинение козырька отлично помогает от дождя и немного — от грязи. Я долго думал из чего они делают доп кусочек. Вик, спасибо за фотку, всё оказалось очень просто.
А армированный скотч советую всем брать в любые горы. Как и поксипол.
А армированный скотч советую всем брать в любые горы. Как и поксипол.
Это 5 баллов!!! Обгони ее в следующий раз обязательно))))
не обман, дыхание там на полную катушку почти от старта до финиша. Чуть проще только в начале на старте и на финишных 5 минутах даунхилла
ага. жаль, что так получилось. Честно говоря, было бы намного интереснее узнать наши позиции на IXS и вообще больше узнать изнутри про эти гонки.
Мне кажется, это непрактичная жесть из-за количества шарнирных соединений. Все они могут разбалтываться, каждый может стать причиной люфта подвески, во все попадает грязь и все надо перебирать после серьезных нагрузок.
Чем шарниров меньше и чем они больше по размеру — тем они ближе к народу.
у похожих по принципу расположения freedrive'а и i-drive'а — 4 и 5 шарниров соответственно (учитывая крепления аморта). Т.е. у монгуса с его хаосом линков — всего 4 точки вращения. А здесь 8, если ничего не путаю. Профессиональный механик в комплекте идет? Если нет, то, думаю, в руках обычного байкера этот байк будет звучать как консервная банка с надрезанной крышкой.
Чем шарниров меньше и чем они больше по размеру — тем они ближе к народу.
у похожих по принципу расположения freedrive'а и i-drive'а — 4 и 5 шарниров соответственно (учитывая крепления аморта). Т.е. у монгуса с его хаосом линков — всего 4 точки вращения. А здесь 8, если ничего не путаю. Профессиональный механик в комплекте идет? Если нет, то, думаю, в руках обычного байкера этот байк будет звучать как консервная банка с надрезанной крышкой.
именно так. благодаря этому (и жесткому заднему треугольнику без шарниров) получается, что при работе подвески с цепью вообще ничего не происходит. Т.е. байк очень ровно педалируется на неровностях.
Но любая подвеска=компромисс и минусы тут, грубо говоря, те же, что и у i-drive от GT, и у этого лапьера — работа подвески на торможении.
Но любая подвеска=компромисс и минусы тут, грубо говоря, те же, что и у i-drive от GT, и у этого лапьера — работа подвески на торможении.
HappyMan