Вот эту вот забавную фотографию ведь опять чисто случайно забыли приложить?

Ну я там все написал, что думаю об этом случае — сотрудником Триала я, правда, уже давно не являюсь, но, учитывая все нюансы той прохладной истории, ничего менять я бы тоже не стал на их месте.

Только 27.5. Норко взяла курс на 27.5 для трейла/олл-маунтина и отказываться от этой идеи они не собираются, во всяком случае в обозримом будущем — по их словам велики хорошо едут, хорошо продаются, запчастей под 650б становится все больше, так что вот так. Хорошо это, или плохо — второй вопрос (я всегда за свободу выбора и было бы круто видеть две версии рейнджа — 26 и 27.5), но возвращать 26" они пока не планируют. Впрочем, с другой стороны, хоть в дх-сегмент этот стандарт вроде бы не мигрирует — по крайней мере мы с ними сошлись во мнениях насчет того, что для даунхилла и фрирайда лучше 26" пока еще ничего не придумали. 

Да, спеш естественно намного серьезнее. Но его я упомянул не потому, что это спеш, а потому, что конкретно про спешовский карбон, его различия, способы изготовления спешовских карборам и т.д. я знаю очень много — больше, чем про карборамы любого другого бренда. Но так да, естественно у спеша больше всяких интересных технологий, на порядок больше бюджет на R&D, и, как следствие, более продвинутые велосипеды. Что соответствующим образом отражается и на их стоимости. 

да, посмотрел, забавно — два старших шоссейника действительно заявлены как made in USA. Буду знать. Но вопрос «зачем?» тем не менее остается…

трек в штатах карбон клеит? да ну, сейчас, конечно, поищу информацию, но что-то не верится — в этом просто смысла нет.

Сделать — несложно, технологии обработки карбона сейчас заметно подешевели, и результат мы видим — карбон у всех и куча китаекарбонового ноу-нейма за 600-700 баксов на ебэе. Вопрос в том, что карбон бывает разным и изготавливается он тоже по-разному — у того же спеша рамы серии с-воркс запросто могут стоить дороже чем спешовский же велик из обычного карбона в сборе. И не потому, что лого «с-воркс» стоит денег (стоит, конечно, но не настолько много), а именно из-за того, что это немного другой карбон и немного другие технологии. 

То есть просто рама из одинакового по всей площади карбонового волокна стоит дешево. Как только начинаются вариации с различными типами карбона в одной раме, всякими сложными элементами, изготовлением сразу больших кусков рамы и т.д., ценник тут же начинает расти, причем очень серьезно. В случае с норкой идея была именно в том, что речь изначально не шла о бюджетных карборамах. Естественно, таких технологий, которые использует спеш в рамах с-воркс там тоже не будет, это уже совсем другие деньги, но это будет именно полноценный продукт высокого уровня. И провести параллели между ним и «производителями второго-третьего эшелона» вряд ли получится.

Вообще в последние два года то, что делает норко, мне очень нравится — за небольшие, в общем-то, деньги покупатели получают очень даже много велосипеда, причем действительно хорошего велосипеда. Возможно они чуть поторопились с теми же 650b, но в целом сейчас они развиваются в правильном направлении, при этом очень быстро прогрессируя. От тех, кто ездит на новых Aurum, Range, Sight, Truax и т.д. я слышу только положительные отзывы — а это, пожалуй, наилучшая рекомендация для велосипеда.

какие они мимими конечно, причем что отвечающие, что задающие вопросы
"В то время, как большинство производителей использовали эластомеры, мы сделали открытую масляную ванну на Z1"
Вообще в то время, как появилась открытая масляная ванна на Z1, другие производители вовсю экспериментировали с достаточно хитрыми и сложными системами демпфирования, карбоновыми штанами и даже однокоронными перевертышами (Manitou), полностью воздушными двухкоронками (Rock Shox) и т.д. Эластомеры тогда использовали разве что китайцы в вилках типа «Top Gun», ну и премиум-бренды (включая и Marzocchi) в вилках начального уровня. Ну ок.

"— Была тонна спекуляций по поводу неудавшейся сделки  Tenneco Marzocchi и SR Suntour. Положа руку на сердце и не оперируя юридическими терминами, какую вы бы дали оценку произошедшим событиям?
— Мы не хотим делать слухи, но могу привести факты: за последние полгода мы сделали новую сборочную линию. Последние тестрирования показывают, что у нас есть существенно лучший продукт, чем был до этого, поэтому мы все ждем окончательного ответа."
Тут как-то все немного позабыли о великолепных вилках 5-6-7го годов (части которых изготавливались как раз на сантуре), которые в 8м году превратились, извините, в полное говно. Причем не из-за того, что сантур их вдруг делать разучился (вообще сантур — крупнейший производитель вилок с самым современным оборудованием, до него всем остальным далеко), а из-за того, что, похоже, кто-то решил немного сэкономить на качестве комплектующих, поскольку денег в компании и так толком не было. Но, конечно, да, сейчас у них наверняка лучший продукт, чем был до этого — новые вилки действительно неплохи, особенно на фоне убогих поделок того же 8го года.

"— За последние несколько лет было выявлено большое количесвто проблем с картриджем АТА, решение проблемы заняла больше времени, чем ожидалось, ведь это произошло во время кризиса и покупки Tenneco." 
О да, мы разбирали АТА. Там была действительно сложно решаемая проблема — две веревочки, которые закручивались вокруг штока, изменяя ход вилки. Иногда эти веревочки перепутывались, после чего вилка работать переставала) Уровень инженерной продуманности просто потрясающий. 

Ну и так далее. Нет, я не хочу ничего плохого сказать про Marzocchi последних лет, это действительно неплохие вилки, тем более для разнообразия их теперь можно заставить нормально работать, а не тупо уходить на 3/4 хода даже на микронеровностях, но откуда у них столько пафоса-то, особенно после того, как они умудрились так сесть в лужу, что их до сих пор боятся покупать? По тону общения создается впечатление, что на дворе 2003й, а не 2013й. А меж тем им до до основных игроков премиум-сегмента (RS, Fox, Manitou) еще очень далеко, поскольку вернуть доверие покупателей мягко говоря не просто. 

перевожу — судя по тому, что я вижу на фотографии, доблестные российские дистрибьютеры Dorel (Cannondale, GT, Mongoose, Schwinn, Iron Horse) опять стали лучшими по итогам 2012го года)
Триал-Спорт (GT, Mongoose) получил самую-самую награду, не помню, как она называется
Слоупстайл (Cannondale) стал у Cannondale лучшим дистрибьютером года
Гирвас (Schwinn) получил награду Rock Star, это своего рода приз симпатий, когда ни в одной из номинаций победы вроде бы нет, но наградить компанию очень хочется.

не, я тебя так и понял — ты хочешь рюкзак побольше, в дополнение к low pro. Ну я и говорю — посмотри на 15-20 литровые эргоны, ты очень сильно удивишься тому, как рюкзак, оказывается, может сидеть)

Ergon BC1\BC2 посмотри, если тебе защита не нужна. Я понимаю, что Fox тебе обойдется намного дешевле, но не вижу смысла покупать обычный рюкзак, если можно купить действительно удобный вариант — благодаря раме, Ergon нереально удобно сидит, при этом не нагружая плечи. Чтобы не было как в прошлый раз в Алуште «пожалуй я оставлю рюкзак на старте, чтобы он мне не мешал».

Ну скажем так — я пару раз прикладывался им во время падений, было мягко, но падения были на грунт. Что будет при падении на камни я не проверял (и, надеюсь, не придется), но по ощущениям должно быть все нормально, защиты там хватает.
Что касается мягкой защиты + гидропака-мешка — у меня есть полностью мягкий панцирь и совсем маленький рюкзак — но это не решает основной проблемы, которая заключается в том, что когда едешь кататься на целый день в горы, с собой нужно брать довольно много вещей, которые в этом случае просто некуда убрать. 

тогда я боюсь что все упрется в необходимость иметь два рюкзака. У меня есть еще 40-литровый TSG, который теоретически тоже фрирайдный — даже с креплением под фуллфэйс и защиту, но у меня даже не возникает мысли с ним кататься, он чересчур здоровый. Использую его именно как универсальный — езжу с ним в командировки, ненадолго в горы и т.д.

если убрать, то остается защита с внешней стороны — она из более мягкого материала, но жесткости достаточно, чтобы рюкзак сохранял свою стандартную форму. 
Что касается сравнения — с Dakine не сравнивал, я изначально рассматривал рюкзаки двух брендов, поскольку они мне были интересны именно с точки зрения своей нестандартности. Но вообще 20 литров для олл-маунтина выше крыши, реально, думаю, можно и 15-литровым без проблем обойтись. Karrimor у меня 6+2 (+2 это отсек под гидратор) и вот такого рюкзака заметно не хватало — мелочевка туда помещается, но запасную одежду и защиту девать уже некуда. Т.е. на мой взгляд 15-20 литров это оптимальное решение.

ну да, на range 3 х-фьюжн поставили — это связано с тем, что х-фьюжн подсуетился и успел сделать спецверсию ам-вилки под 650b раньше рокшокса, а фокс для самой бюджетной версии байка явно чрезмерно дорог.

при этом не факт, что эти вилки часто будут выбирать производители для конвейерной комплектации — тот же боксер рц вряд ли будет для них сильно дороже, а спецификация с ним для потенциального покупателя выглядит заметно предпочтительнее. Собственно это по ам-сегменту видно — те же дюролюксы ставят на совсем дешевые версии, на чуть более дорогих уже стоит что-то типа лирика р, а х-фьюжн, ценник которого сравним с тем же начальным лириком, практически никто не использует.

А я этого тоже не говорил) Вопрос в том, что именно в BG на твой взгляд является маркетингом? Конкретно с седлами разобрались вроде.

Вопрос в том, почему ты это упорно считаешь «маркетингом». Я читал много всего на эту тему, пробовал разные седла и спеш действительно серьезнее всех подошел к вопросу правильного подбора седла. То, что седло нужно выбирать по седалищным буграм вроде бы понятно, это даже объяснять не надо. То, что ширина седалищных бугров у всех разная, сомнению тоже не подвергается. Отсюда логичный вывод — разным людям нужна разная ширина седла. То, что многие производители не считают нужным раскошеливаться на производство седел различной ширины (а делать одну модель в нескольких вариантах это разумеется серьезные дополнительные затраты) — это исключительно их проблемы. Собственно на помощь нежеланию производителя запариваться над тем, что он продает и удобством конечного потребителя и приходит маркетинг — подбор седла и удобство посадки заменяются кучей фраз о гоночном использовании, материалах, непревзойденном весе и т.д. и т.п.  

И не только они — шимано с этого года предлагает линейку седел pro с различной шириной. Причем концепт полностью идентичен спешу — все те же попомеры, расчет ширины по седалищным буграм, различные размеры и т.д. Это как раз к вопросу о том, что является маркетингом, а что действительно работает. Думаю, что через несколько лет у всех уважающих себя производителей седел каждая модель будет доступна в различных вариантах ширины. Поскольку анатомию не обманешь — это действительно один из самых важных критериев при выборе седла. Еще, конечно, заметную роль играет форма, профиль и т.д., но в любом случае седло изначально подбирается под седалищные кости по ширине, а уже потом можно выбирать форму, профиль и угол установки.

Собственно пришествие тайваньцев в даунхилл было уже лет десять назад — наиболее яркими представителями были DNM Volcano и RST Sigma, причем что рст, что днм выпускали линейку сразу из нескольких вилок. Тогда это ни к чему особенному не привело — да, вилки были дешевыми, но это с лихвой компенсировалось заметно худшей, чем у боксеров и шиверов, работой. Сейчас можно наблюдать второе пришествие, и, для разнообразия, теперь это добро и стоит столько же, сколько вилки топ-производителей. Интересно, что будет с работой? Тайваньцы не то, чтобы не могут сделать хорошую вилку — они-то как раз могут и без всяких проблем, но им это традиционно как-то не очень интересно, они деньги зарабатывают на других сегментах рынка. Пока единственным действительно прилично работающим вариантом, который я видел, были верхние модели Suntour Durolux — при этом они еще и стоят на 30-40% дешевле аналогов от RS\Fox\Marzocchi. Это, кстати, вселяет надежду на то, что грядущий Rux будет интересным вариантом. А насчет остальных посмотрим — надо кататься, тогда что-то будет понятно.