Черные бейсбольные мячики v 2.0 — Главное - желание

Не уверен, что этот пост здесь нужен — но ведь это все же персональный блог, не так ли? И да, картинок в этот раз не будет.

Катаясь на велике, мы очень часто не видим за деревьями леса. У меня постоянно спрашивают что-то вроде «какую вилку мне выбрать?», «что лучше, SRAM, или Shimano?», «у кого лучше работает подвеска?»,  и еще примерно миллион аналогичных вопросов. И я на них даже отвечаю. Раз за разом. Ну а куда деваться-то? Недавно вот друг задумался о смене своей старой Norco Team DH на V10 третьего поколения — VPP, мол, лучше работает. Оукей, несколько лет назад я сделал то же самое — но, как ни странно, Team DH у меня до сих пор лежит на балконе в роли запасной рамы, а V10 уже давно продан. И это не имеет никакого отношения к их работе и геометрии.
 
Я катаюсь на горном велосипеде аж с 1998го года — ровно половину своей жизни. У меня было огромное количество самых разных великов — все, наверно, я уже и не вспомню. Я ездил на тяжелых великах, на легких великах, на хардтейлах и двухподвесах, на контактах и в топталках. Участвовал в огромном количестве самых разных гонок — и иногда даже выигрывал их, о чем мне напоминают кубки и медали. Плюс уже почти десять лет работаю в велоиндустрии. В общем, определенный опыт у меня есть.

В далеком 2001м году я оказался в Волене, на первом проходящем там фокроссе. И даже прошел квалификацию. Тут-то все и началось. Все более легкие (и дорогие!) железки, максимальное количество новинок (ну как же в 2003м году я буду ездить на бомбере 2002го года, если в новом сезоне у них поменялся диаметр ног и вилки стали еще лучше), эксперименты с откровенно неподходящими деталями (да, как выяснилось кантрийные обода в фокроссе долго не живут, особенно если ты не долетаешь кочки). Титановые пружины, облегченные роторы, карбон везде, где только можно, компоненты только самых верхних групп. Как-то раз я поменял одну даунхильную раму на другую такую же только потому, что у второй был более симпатичный цвет. Причем пришлось купить аж целый велик в сборе и продать с него всю навеску — это была та еще задачка. Сейчас я с улыбкой смотрю на «сверхлегкие» 16-17 килограммовые даунхильные двухподвесы — мой A-Line еще в 2008м году весил меньше 17ти килограмм в боевом варианте с дх-покрышками и камерами. И при этом был вполне способен быстро валить вниз без последствий в виде умерших компонентов. А ведь тогда железки были тяжелее — да и сама рама была далеко не чемпионом по весу. Про хардтейл я вообще молчу — как-то раз я пробил камеру в заднем колесе, просто въехав в боковом скольжении в корень. В корень, блин! Полуслик шириной 1.9" и самая легкая (и тонкая!) камера в мире — то еще сочетание в плане приспособленности к реальным условиям.

Дальнейшая речь не будет относиться к тем, кто собирает сверхлегкий и редкий эксклюзив просто для удовольствия. Я знаю, что есть люди, которые получают удовлетворение именно от процесса сборки идеального байка, а не от катания на нем. И в этом нет ничего плохого — мне самому доставляет удовольствие покупка той, или иной железки, даже необязательно велосипедной. Но в этот раз речь пойдет о тех, кто действительно старается ездить еще быстрее и лучше.

Я прекрасно понимаю, что хорошее оборудование еще никому не мешало. Даже более того — да, при прочих равных, более легкий велосипед в определенных условиях будет быстрее. И более хорошо работающий тоже. Вопрос в том, оправдывает ли цель средства. На самом деле в большинстве случаев нет. Собрав свой самый легкий даунхильный байк я не стал ездить быстрее. Нет. Стал, конечно, поскольку более легким байком элементарно легче управлять, но, если честно, разница была мягко говоря не очень принципиальной. Принципиально быстрее я начал ездить тогда, когда начал решать свои проблемы с техникой катания, а не с весом байка. У меня как раз появился V10, и это была та еще чушечка. За окном была поздняя осень, и когда выпал снег, я нашел микросклон рядом с домом, раскатал на нем несколько плоских поворотов — именно с ними у меня и были сложности, после чего по вечерам стал ездить туда и раз за разом тренировать эти три несчастных поворота. Хобби такое своеобразное. Через пару месяцев неожиданно выяснилось, что проблем с плоскими поворотами у меня не осталось — я могу ездить их с ногой, без ноги, в контактах, в топталках, с поздним входом, с ранним входом и так далее. Прекрасно же.

Сейчас я не говорю абсолютно ничего нового — на самом деле все это и так прекрасно знают. Вопрос в том, что знание — это одно, а напоминание об этом — совершенно другое. И я надеюсь, что хотя бы кто-то, прочитав этот текст, задумается над ним и сделает для себя какие-то выводы — это будет значить, что я писал его все-таки не зря.

Современные велосипеды действительно чертовски хороши. Я не знаю ни одного действительно плохого современного дх-байка — а я ездил на очень многих из них. Да, у всех них есть свои нюансы, связанные с типом подвески, навеской и геометрией — та же Kona Operator будет ехать не так, как едет Specialized Demo 8. Не хуже, не лучше, а именно не так. Или вы думаете, что если посадить того же Ника на Кону, он поедет медленнее? Угу, конечно. Привыкнет к нюансам и будет валить точно так же. Да, нюансы имеют значение — кому-то больше по душе плюшевость подвески, кому-то, наоборот, упругость, кто-то предпочитает длинный кокпит, кто-то короткий. Но это именно нюансы — привыкнуть можно ко всему, просто нужно понимать, как будет вести себя байк в определенной ситуации, и ехать на разных байках тоже немного по-разному. И не более того. И не забывайте о огромном количестве настроек подвески современных велосипедов — их не нужно бояться, ими нужно учиться пользоваться. Правильно настроенный байк на недорогих компонентах априори будет быстрее ненастроенного hi-end красавца. И настройка — это совсем не максимальное раскручивание компрессии, это несколько более тонкий процесс. Почитайте, что писал все тот же Ник — это действительно хорошие советы. Не бойтесь огромного количества крутилок — чем их больше, тем лучше. Просто потратьте пару дней на то, чтобы научиться ими пользоваться — и вы удивитесь тому, как на самом деле может ехать ваш велосипед.

Несколько лет назад меня пригласили в Вистлер, на презентацию очередной коллекции Norco. Там, как водится, много говорили, но еще больше времени было на катание — чем я и пользовался. Проблема была в том, что великов на всех не хватало — как ни странно, большинство журналистов предпочитало даунхильные трассы, а байков для этого было как-то немного — пяток а-лайнов, два шора, а также несколько сиксов и эмпайров, которые с некоторой натяжкой тоже можно было отнести к категории «быстро валить вниз». Ну не на фэйзах же по а-лайну ездить, в самом деле. При этом я отчетливо понимал, что на катание у меня ровно три раза по полдня, а когда я в следующий раз попаду в лучшее место для даунхилла в мире — черт его знает. В итоге я хватал все, что хотя бы отдаленно напоминало велик для езды вниз. Сикс? Оукей! Эмпайр? Нормально, пойдет! А-лайн? Черт, что может быть лучше! После этого я быстро подкручивал вилку с амортизатором, сдвигал тормозные ручки в удобную позицию, проверял давление в колесах и бежал на подъемник. На всех байках была навеска среднего уровня (топ-версии великов на растерзание журналистов естественно никто не дал), далеко не самые хорошие по работе вилки и амортизаторы (марзоччи в тот год, честно признаем, не удалось), и  зачастую не очень подходящие мне компоненты — рули, например, я бы предпочел пошире. Но знаете что? Так быстро как там, я, пожалуй, не ездил ни до, ни после. У меня была сильнейшая мотивация — я понимал, что нахожусь на лучших трассах в мире и тренироваться на них мне осталось совсем чуть-чуть. Я не прерывался ни на еду, ни на отдых, мне было плевать на забитые руки и царапины от падений, но еще больше мне было плевать на то, на чем я там еду — велики скрипели, кряхтели, но по-прежнему были способны максимально быстро доставить меня к концу трассы. И это было самым главным. Понимаете? Валить помогают не железки, а опыт и мотивация — и если с этим у вас все в порядке, вы будете ехать быстро.

Нет, не поймите меня неправильно — речь не идет о том, что дорогие железки не нужны. Еще раз повторюсь — хорошее оборудование еще никому не мешало, и, в принципе, чем оно качественнее и легче, тем лучше для вас. Речь о том, что железки — вторичны. Я понимаю тех, кто полгода ждет вилку на велосипед, который собирается ради сборки, но не могу понять тех, кто не едет в горы «потому что велик тяжелый/боксер бьет в руки, вот поставлю фокс40 и поеду/компоненты не те/заказанные тормоза приехать не успели, а старые мне не нравятся». Кто хочет — ищет возможности. Кто не хочет — оправдания. Мой Demo 8 был, пожалуй, лучшим из моих даунхильных великов — но ездил я на нем медленнее всего, потому что собственно мотивация ездить быстро у меня к тому моменту уже отсутствовала. И, как ни странно, Х.0 по кругу мне помочь уже ничем не мог. Сейчас у меня вообще всего один велосипед — Cannondale Chase. Причем абсолютно ничем не выдающийся — довольно тяжелые колеса, вполне себе средние компоненты, переключатель аж с длинной лапкой, и, стыдно сказать, успокоитель Truvativ Boxguide, причем в дешевой и тяжелой оем-версии. И знаете — в нынешнем виде он устраивает меня на двести процентов. Более того — несмотря на то, что на велосипеде сейчас я практически не катаюсь (вопрос опять же в мотивации и приоритетах — а они сейчас несколько неожиданно поменялись), я знаю, что большинство читающих эти строки вряд ли сможет проехать круг по памптреку быстрее меня. Некоторые смогут — но опять же сделают это далеко не из-за того, что у них лучше велосипед.

Посыл, в общем, очень прост — тренируйтесь, находите мотивацию и стремитесь извлекать максимум из того оборудования, которое есть у вас здесь и сейчас. И не задумывайтесь о том, что оно вас в чем-то ограничивает — ничего хорошего из этого еще никогда не получалось. Наоборот, думайте о том, что ваш нынешний велосипед — прекрасный, самый-самый быстрый на трассе и идеально вам подходит. А споры о том, что лучше — FSR, или VPP, а также рассуждения о преимуществах титановых болтов и карбоновых рулей оставьте интернет-бойцам. Катание, знаете ли, оно первичнее. Да и толку от него больше, чем от сидения за компом.