Я бы в этом плане разделил всё же подвеску на 3 части: механика (штаны/ноги/штоки и т.п.), конструкция демпфера (моушн, TPC, буствэлв и т.п.) и собственно настойка этого демпфера (шимстеки и характеристики пружин).

Так вот, механика за исключением отдельных нюансов продивинулась вперёд без вариантов, я правда новейшие события типа бустов и т.п. пропустил, но вилки с 130-140 хода, достаточно крепкие для всего, кроме разве что безголового фрирайда, и весом менее 2кг — в общем-то показатель этого, при вполне достаточном ресурсе. Правда, наметилась другая тенденция — одноразовость, прямо таки страшная одноразовость (стирающиеся ноги, умирающие необслуживаеммые картриджи и т.п.) — в осносном в бюджетном сегменте. И гнуться вилки стали, заразы, на раз-два-три, в моё время, внучёк, тревис о 150 хода скорее сносил дерево, в которое врежешься, да райдера колечил, чем гнулся, про мурзы, которыми можно было горы ровнять, вообще молчу)

Конструкции демпферов — я бы сказал, качаются как качели, но в целом тренд на улучшение есть.

А вот с настройкой всё веселее — кроме положительной тенденции в виде отказа от мурзовского «плюша любой ценой» особых улуучшений как-то и не видать, но оно и не мудрено — в целом как были топовые картриджи отлично работающими (далее уже вкусовщина), так и работают, но потихоньку такая работа спускается в более дешевые сегменты, что не может не радовать. Уже и на сантурах с х-фьюжнами можно ездить, не переберая их каждые 10км и не получая пендель на каждом корешке, а пайки и прочие мотыги как работали раньше (в виде пайка и никсона, соответственно), так и работают, разые что вкусы стали у всех более «гоношные» и плюш и распущенная НСК стали скорее минусом, чем предметом феттиша.

Именно. Проблема заказчика, что он с собой второй велосипед не берёт.

Ну тут сложный вопрос, обычно для ремонта ключевых топоров покупают SLA NextBussinessDay, более простые молотки покупают с запасом и/или устанавливают с избыточностью.

… получаем как производитель люлей от кучи регуляторов в цивилизованных странах. Даже на Эппл с Теслой по этому поводу бочки катят, а уж такие маленькие фирмы и подавно продавят.

И вообще, #НеБудьJohnDeer!!!

Пади ушатан был знатно и не обслужен.

В целом, сути притензии-то по большому счёту не меняет.

Моя бора плевать хотела на людей внутри, велосипеды на крыше и шмотки, воду и еду в багажнике. Правда, с ППД — спереди пружины от более тяжелого мотора и, возможно, проставка 2см (не помню уже точно), сзади для России делали пружины жестче и емнип на те самые 2см выше. Так что за Калину я бы в этом плане не переживал — её вообще под картошку проектировали)

Ну с зеркалки фотографии намного лучше, но и сил уходит поболее, в разы так.
ПС клапан в поршне улыбнул) Кстати, по идее он должен не давать создаваться стэкдауну, т.к. в прямую сторону около 1атм только держит.

Лучшего продвижения продукта, чем дать понять, что производителя укусили велосипедист и механик, сделать невозможно. Искрене снимаю шляпу.

Так это ж кататься надо…

О да, я помню то ощущение, когда «дорогие» Koni Special стоят дешевле, чем «дешевая» бушная фокас 36 на велосипед...)

И помню моё искреннее непонимание, когда один коллега понтовался, что у него амортизаторы в обе стороны демпфируют. Не то, как демпфируют, не то, что вот эта ступенечка даёт вот этот эффект и т.п., а просто сам факт.

В общем, мир нормальных людей это такое…

Наконец понял, о чём ты.
«он выключит»  — ассист, а «он стартует» — велосипед. Косячок, однако, но я как-то даже не мог себе представить, что это может что-то другое значить)

В смысле он моментально эти 25 на плоскости набирает, вроде бы очевидно написано)

По обочине тоже наверное ок ездить, и на тратуарах парковаться, если по твоей логике посудить? Или может как-то надо проводить границу между «мы катаемся в этом кусочке леса и стараемся по-минимуму приносить неудобства окружающим» и «лес ничей, чё хочу то делаю»?

Ничего ты не знаешь, Джон Сноу.
Ты ещё спроси, почему Лэфти одноногая)

Может, всё-таки рОторы, а не роторА?

Да не, вообще не надо было менять ;) но шило (3 или 4 года на этом тревисе откатал) и небольшая фрустрация от анонсов вилок на кило легче всё же победила. Собственно, кандидаты были лирик да мотыга, но случайно попалась фокса недорого — и я решил почему бы и не да. Посередине был ещё боксер 2007го года (ещё с моушном), так блин кто там флудгейт настраивал? Помню разговоры тех времён — боксер против 888, перезажатая ВК против недозатянутой НК...

В общем, недолго я на нём отъездил. Да и пришло осознание примерно тогда, что а) от добра добра не ищут б) скилл важнее железок, и апгрейд после уровня НРЖ особо уверенности и скорости то и не даёт.

Ну у пайка ещё флудгейт тёк переодически...

А в целом — сам сменил 3-килограмовую, но идеально работающую 150мм вилку на фокс 36 2.4 кг с ощутимо худшей работой, тупо из-за веса. Так что какие могут быть вопросы… Вес, цена, крутилки. Больше ни на что никто не смотрит.

SSVF же! И СуперТ его пророк!

правда качество того же асфальта такое

Могу сказать, что в Германии вообще и в Берлине в частности оно тоже, такое — но ямы латают быстро, ничего не могу сказать. Но дорога «50 оттенков серого» встречается сплошь и рядом, и в целом едешь на машине — постоянно что-то мелко долбит снизу, постоянно «плывёшь» по волнам и т.п., постоянно натываешься на перекрытые уже по пол-года — год улицы, которые раскопали и оставили и т.п. По весне особого шика в игру «увернись от ямы» добавляет раза в 2-3 меньший зазор между рядами — 2 машины, как в Москве, в одну полосу тут не помещаются, за редким исключением.