ctepx — Любителей бескамерки пост!

О том, что бескамерка рулит я уже писал. Об этом можно почитать тут. В этом посте я хотел бы просто обсудить особенности обращения с разными покрышками и ободами в бескамерном их применении.

Краткие сокращения, которые я буду использовать в данной статье пекочевали из первого материала:
УСТ, UST — честная безкамерка. Тяжелая, дубовая и герметичная.
УСТ обода не имеют дырок под нипеля и имеют “зацепчик” в который очень плотно вщелкивается бортировочный шнур.

ТР, TR — Tubless Ready. Тублисреди резина — обычный протектор, уплотненная боковина. Гарантированно работает на УСТ ободах только с герметиком. Кстати, версии покрышек с усиленной боковиной от Maxxis, которые называются EXO я считаю за полноценную ТР резину — различий в эксплуатации я не нашел, они ставятся на УСТ обод с герметиком и держат очень низкое давление. В отчете о Лемоболово 2011 я упоминал, что в заднем было Ikon EXO 1.44 Бар.
ТР обода имеют горизонтальные “полочки” на которые ложится бортировочный шнур.
У ТР ободов есть дырки под нипеля, которые по умолчанию заклеены “желтой лентой”. ТР обода это ZTR, FRM и тому подобные решения.

Камерная резина — просто камерная резина.
Камерные обода — просто камерные обода, заклеив дырки желтой лентой на них даже можно взгромоздить камерную резину без камеры. Но чтобы она держалась требуется достаточно высокое давление, что сводит на нет все достоинства бескамерности. Поэтому для камерных ободов в обязательном порядке нужно использовать римстрип из конвершнкита =)

Простые варианты типа (УСТ + УСТ) обычно не доставляют никаких проблем.
Умные конструкторы придумали все так, что такую комбинацию можно поставить даже ручным насосом. Ну или напольным насосом средней паршивости.

Более экзотические варианты типа (УСТ + УСТ + Кривые Руки + Плохой Насос) или (УСТ + ТР), как правило, доставляют проблемы только новичкам.
Первое, что следует сделать в таком случае — выкрутить потроха из нипеля. Для удачной установки покрышки на обод важен пневмоудар, который расправляет покрышку и сажает ее на обод. Нипель очень сильно смягчает вашу энергичную работу насосом.
Второе, что можно попробовать — пройтись по ободу и корду губкой, обильно покрытой пеной от Фейри. Много воды не требуется — главное жирная густая пена.
Вместо Фейри можно воспользоваться специальными средствами, но смысл остается тот же.
Намыленной покрышке проще сесть на обод, а пузыри, которые пойдут при накачке помогут вам найти места неплотного прилегания покрышки, которые можно поправить руками.

Для более продвинутых гоночных вариантов типа (УСТ + КМР), (ТР + ТР), (ТР + КМР) есть еще более продвинутые методы.

Например, если у вас никак не хочет вставать на обод новая или слежавшаяся ТР или КМР покрышка — можно дать ей настоятся на камере при достаточно большом давлении, например в 4 Бар. После суток такого стояния можно попробовать одеть покрышку без камеры.

Если покрышка на УСТ или ТР ободе сидит слишком свободно на помощь придет обычная изолента. Пара слоев поверх “желтой ленты” подопрут бортировочный шнур и помогут покрышке сесть.
Изолента, намотанная на УСТ обод с таким расчетом, чтобы закрыть центральный желобок и не дать провалиться в него покрышке тоже может сильно помочь в борьбе с упорствующим комплектом резины.

Если ничего не помогает, покупать компрессор жалко, а на шиномонтаж идти в лом сделайте себе меганасос.

В моем случае меганасос это Topeak JoeBlow Mountain с огромным сечением трубы, безжалостно затюненный под прямоток.

Я отрезал головку и натягиваю резиновый шланг прямо на нипель. Кстати, шланг отдельно доступен на Чейне, так что можно купить его отдельно, обрезать и использовать для самых сложных случаев.
Если даже это не поможет — вам на шиномотнаж (на котором, кстати, тоже рекомендуется выкрутить потроха нипеля) или в магазин за компрессором.
После того как я придумал себе меганасос я не ходил на шиномонтаж ни разу.

Стерх специально для twentysix.ruи velodoctor.ru