Новое железо — Cane Creek Double Barrel Air перестал быть прототипом

На фотографии — первый официальный кадр с финальной версией амортизатора Double Barrel Air (DBAir). Как и ожидалось, в нем сохранились все те же настройки, которые были у пружинной версии с традиционным огромным диапазоном каждой из них. Инсайд — небольшая история этого анонса.

На международных форумах эта картинка 1 апреля была принята за шутку:

В июне мы писали о работах над новым амортом:

Другой взгляд на тот же прототип:

2 недели назад появился промо-ролик о новом амортизаторе:

Поделиться
добавить в избранное
+20
- 14
- 0
- 0
Мнения
- Wild_Cat,
- kuzlich,
- homyak,
- molly,
- racerx,
- ult1mate,
- MMmm,
- B-race,
- Black_Thrush,
- alkoloid,
- DeMka,
- Willy,
- _va,
- AlekseyToropcev

mothers_little_helper

Комментарии (20)

Воздух подкрадывается и к моему байку)))

mx2

18 августа 2011, 14:36
↓

интересно, когда они сделают вилку

CL1S

18 августа 2011, 14:37
↓

Про ценник молчат, как ни странно)

kastr

18 августа 2011, 14:39
↓

Сволочи, а я хотел белым монархом отделаться.

B-race

18 августа 2011, 15:24
↓

Копите деньги )))

lifegiver

18 августа 2011, 15:31
↓

И берегите почки, потому пригодятся.

B-race

18 августа 2011, 15:33
↑
↓

ждем цены в 800 баксов

kuzlich

18 августа 2011, 18:12
↓

Напомню хорошо забытое старое:
twentysix.ru/blog/news/3220.html
«Почему даунхилеры BlackBox используют воздушные вилки и пружинные задние амортизаторы? При использовании воздушной пружины перед инженерами встает две основные проблемы. Первая – обеспечение линейной, как у стальной пружины, работы, вторая – удаление излишков тепла. Чтобы сделать работу линейной, нужен приличный объем воздушной камеры. Вилка предоставляет сколько угодно места для размещения этой камеры. А вот в заднем амортизаторе места, как правило, намного меньше, и размещение в корпусе амортизатора воздушной камеры необходимого объема может оказаться очень сложной затеей. Воздушная пружина, во время работы, производит достаточно большое количество тепла, что влияет на ее жесткость и работу демпфера. В вилке мы можем разделить демпфер и воздушную пружину, разместив их в разных ногах, а также обеспечить им необходимое охлаждение. В случае с задним амортизатором сложно обеспечить достаточное охлаждение конструкции, и, конечно, сложно найти приличное количество места, чтобы отделить воздушную пружину от демпфера. Вообще способы решения всех этих проблем есть – но они не так просты. Если бы все было легко, весь мир уже бы много лет ездил с воздушными задними амортизаторами.»

Если вы вспомните, то топ 20 по-прежнему ставят воздушный аморт только на почти кантрийные гладкие трассы.
То есть если хочется купить воздушку для Москвы, то я всеми конечностями за, но не берите его в горы, пожалуйста!
В двустволке по-прежнему нет такого объёма воздуха, как в вилке, так что приведенная выше цитата всё ещё верна.
Ждём, когда производители начнут интегрировать воздушные аморты в раму — в ней вагон незадействованного объёма!
У меня всё. :)

nepunk

18 августа 2011, 19:52
↓

в эндуро из-за веса все забивают на пружины и ставят воздух даже на очень жесткие трассы. Поэтому там воздушный барель будет конкурировать с воздушными же амортами других фирм и про этот довод никто не вспомнит.
Про дх согласен

Val

18 августа 2011, 20:05
↑
↓

Как я понял у этого амортизатора нету регулировки типо пропедала помогающего крутить в гору? Как его можно настроить на всё сразу, или он умеет читать мысли? Если его настроить на спуск то умрёшь крутить в гору если наоборот то спуск будет крайне жёстким.

grigri

18 августа 2011, 20:44
↑
↓

кстати очень актуально. Для меня пропедал очень важен, хоть я и забываю постоянно его выключать

Val

18 августа 2011, 20:47
↑
↓

На месте производителей амортов я бы совместил включения пропедала с поднятием сидушки что былобы оправдвно поднял сидушку включил пропедал опустил выключил идёшь на спуск.Была мысль уже совместить самому надо только подумать как чисто технически, думаю что актуально привод сделать от подсидельника.

grigri

18 августа 2011, 22:30
↑
↓

хах ))) у меня еще проще. Манеткой можно заблокировать амотр намертво )))) И я тоже иногда об этом забываю, когда еду по спуску.

lifegiver

19 августа 2011, 07:39
↑
↓

Если включение-выключение совместить с подсидельником то хрен забудешь так как седло сразу напомнит тебе о твоём хреновом положении.Я тоже вилку иногда забываю сделать на полный ход но это не так меня парит как седло под задницей хотя уборки получаются именно из за недостатка хода. Потом если сделать манетку на каждую хрень то на руле места неостанется будешь как оператор электростанции щёлкать тумблерами Я бы вообще всё совместил регулировку вилки аморта и подседела на однк манетку нажал и ты на почти кроскантрийном веле, нажал и ты уже на фр веле.

grigri

19 августа 2011, 13:52
↑
↓

Был такой байк от немецкой фирмы Бионикл под названием «Эдисон» — там для изменения геометрии была сделана «волшебная кнопка» — в момент её нажатия воздух перетекал из аморта в вилку, байк менял ход и геометрию с апхильной на ДХ-шную и наоборот.
Насчёт регулируемого подсидела в этой-же системе не знаю, может и его можно было воткнуть в «автоматику»…

Chute

20 августа 2011, 02:29
↑
↓

у Бионикса система не подразумевала сбалансированность байка, была воплощена с моей точки зрения не совсем полноценная идея так как менялась геометрия но не жёсткость байка. С моей точки зрения углы байка также необходимы как и работа амортизатора если сделать задний аморт жёстче, а вилку опустить ниже с частичной блокировкой то и будет решена эта проблема эффективности педаляжа при езде в гору. На данный момент есть всё чтобы сделать всё прравильно и сбалансировано.

grigri