Новое железо — Измеритель мощности Infocrank. Длительный тест. Часть 1.

Интерес к пауэрметрам растет из года в год. Уже никого не надо убеждать, что тренировки по мощности – это наиболее эффективный способ выйти на пик своей физической формы. Именно поэтому рынок предлагает достаточно много систем измерителей мощности. Конечно, когда у тебя много времени, можно консервативно решать вопрос наращивания физической формы объемными тренировками. Но только не тогда, когда ты очень занятой человек или даже хуже того – работающая мама крошечного человека. В таком случае технологии приходят на помощь. Их, конечно же, надо использовать с умом, но это отдельная история. 

Мои чрезмерно умные Гармины уже давно ждали своего часа, а вот недостающая деталь – шатуны с пауэрметром Infocrank от Vervecycling — попала в руки совсем недавно. 
Знакомство с ними давайте начнем с краткого обзора, а полноценный отчет о тестировании напишу к концу тренировочного периода.


Vervecycling – это относительно новая компания из Австралии, которая воспользовалась ростом интереса к пауэрметрам и недавно выкатила свою модель интегрированного в шатуны измерителя мощности. 
Внезапно, Verve InfoCrank – это едва ли не самый точный потребительский измеритель мощности педалирования на рынке. Как им удалось подвинуть признанные авторитеты? Обо всем по порядку.


 
Конструкция самой системы Verve InfoCrank базируется на разработках американского производителя Praxis Works, точнее, системе Alba, что накладывает определённые ограничения. Кареточный вал проприетарного стандарта М30 отнюдь не 30-миллиметровый, как можно было бы подумать – со стороны паука диаметр вала несколько увеличен. Для потребителя это означает необходимость использования системы с кареткой Praxis, которая, в случае с заказом InfoCrank, войдет в комплект поставки. Но если сами шатуны и устанавливаются, и демонтируются предельно легко с помощью одного ключа на 8, то для замены каретки потребуется опять-таки особенный кареточный ключ, которого уж точно нет в домашней мастерской велосипедиста. Этот ключ – вообще редкая пока птица даже в серьезных мастерских в России. Подсказка – один такой есть в Велопробеге. При заказе необходимо точно указать тип кареточного узла рамы вашего железного или пластмассового друга. Соответственно, в коробке, которую вам отправят за 1-2 дня, найдется каретка под BSA, BB30, PF30, Specialized OSBB или BB86. Вариантов с 24-мм валом придется ждать не меньше месяца, но это движение вперед – ранее компания их просто не предлагала. 


Картинка кликабельна и переводит на сайт vervecycling непосредсвенно к выбору продукции
 
Паук системы имеет BCD 110мм, в комплект поставки входит набор звезд Praxis Clover «компакт» 50х34 или 52х36. Шатуны можно заказать в стандартной линейке длин.
Лирическое отступление для остроконечников и тупоконечников вейтвинеров и адептов жесткости трансмиссии. Системы и звезды Praxis – одни из самых жестких на рынке. В Америке, где сравнительная реклама – обычное дело, Praxis продвигает старшую систему Zayante с помощью слогана «жестче чем Shimano Ultegra / DuraAce и SRAM Red / Force», ссылаясь как на собственные измерения, так и на независимые исследования. Про Alba говорится, что она не уступает по жесткости Zayante, просто весит больше – 775 граммов против 712-ти. А самое главное – изготавливаемые методом холодной ковки звезды Buzz и Clover тоже самые-самые в плане жесткости, плюс их профиль отлично работает на переключение. Осторожный вывод из этой лирики: вполне вероятно, переход на InfoCrank можно рассматривать и как апгрейд трансмиссии. В зависимости, разумеется, от уровня того, что там стояло…


Процесс распаковки, часть 1
 
Почему Verve взяли за основу младшую из двух конструкций Praxis? Потому что техническая идея исключает применение пустотелых шатунов, а в Zayante именно такие. Высочайшая жесткость и отсутствие пустот в Alba оказались более чем к месту – ведь для установки датчиков деформации, превращающих просто сrank в InfoCrank, спецы Verve фрезеруют в шатунах углубление размером 35х20х5мм. 
Четыре тензометрических датчика располагаются встречно в проточенном углублении и под крышкой на обращенной к раме поверхности каждого шатуна. Такое размещение тензометров позволяет измерять тангенциальные деформации, игнорируя изгибные и скручивающие, а также снижает возможные погрешности измерений, связанные с внешними факторами. Той же цели служит включение четырех тензометров по схеме измерительного моста Уитстона и термокомпенсация каждого датчика. В результате постоянная тепловая деформация не влияет на работу системы измерения, а заводская калибровка не требует вмешательств – бери и катайся независимо от температуры на улице. 


Процесс распаковки, часть2
 
Кроме тензометров и электроники в каждом шатуне размещаются две серебряно-цинковые батарейки стандарта SR44 (на полтысячи часов работы), а под накладками на внутренней стороне – еще и герконы датчиков каденса. Да, датчиков каденса два, так что магнитов на раму или фланцы каретки тоже придется поставить два. Интересно, что система умеет оценивать каденс без участия датчиков вообще – программно, на основе анализа пульсации напряжений. Для этого нужно просто залить другую прошивку. При этом, однако, батарейки будут садиться значительно быстрее.
Наконец, еще один козырь инженеров Verve – частота опроса датчиков. Она выбрана равной 256Гц, что выше, чем у SRM (200Гц), не говоря уже о Quarq и прочих более доступных системах, работающих с частотой 60Гц. Например, при частоте педалирования 90 об/мин компьютер InfoCrank будет работать со 170-ю отсчетами на каждый оборот педали. 
В общем, удачная концепция и качественная проработка принесли результат – в независимых тестах Verve показывает ничтожную погрешность от тысячных процента до максимально зарегистрированных для этого прибора 0,57% в широчайшем диапазоне приложенной мощности вплоть до недостижимых трех киловатт.  


Тестовый заезд 
 
Но это все лишь теория. На практике велосипедистам моего уровня больше важны другие факторы: простота инсталяции, удобство использования и совместимость с имеющимися гаджетами. 
Установка системы заняла у нас около 30 минут, включая распаковку. Мы сэкономили дважды — время на замену каретки и деньги на покупку новой каретки в будущем, так как нам не пришлось устанавливать ту, что шла в комплекте с Infocrank. Благо, на моей Амире уже стояла не просто совместимая, а та самая каретка Praxis. Затем нам понадобилось несколько минут, чтобы «подружить» систему с часами Garmin Fenix3. Калибровка не потребовала от нас никаких усилий, все произошло автоматически. Честно говоря, я даже почувствовала нотки сомнения. Неужели так просто? Никаких танцев с бубнами, сложных махинаций, ручной калибровки и всего такого, о чем я читала и слышала в контексте обсуждения других измерителей мощности?
Действительно, ничего такого не потребовалось, и тестовый заезд мне это доказал.


Тестовый заезд — интерфейс часов

Я настроила интерфейс часов под себя, и теперь во время тренировки они будут демонстрировать мне время круга и среднюю мощность круга. Однако под каждую работу можно вывести на экран и другие необходимые показатели, например текущую мощность, мощность за 3-5-15 секунд и т.д. 
В общем пока данная система выглядит очень многообещающе. Впечатлениями об использовании на долгосрочной основе я поделюсь с вами ближе к концу весны, когда меня чаще можно будет встретить на эндуро велосипеде, чем на шоссере, а велостанок опять начнет покрываться пылью. 

Спасибо за внимание
Даша