Новое железо — Беспроводная трансмиссия SRAM XX DH AXS


Sram официально представили свою беспроводную трансмиссию для скоростного спуска. 

Таймер на сайте, про который говорилось в предыдущем посте, не соврал. Sram официально представили свою новую беспроводную трансмиссию для скоростного спуска, которая носит индекс XX. Кроме самого беспроводного переключения — в неё насыпали все свежайшие технологии, которые есть у Sram. Переключатель под UDH крепление, новая кассета использует зубья X-SYNC, цепь с плоской внешней частью, новая ведущая звезда и шатуны в новых размерах — это новая линейка SRAM XX DH. 


Переключатель XX DH AXS

Говорят, благодаря UDH-креплению переключатель стал меньше выпирать за дропауты, что должно повысить его живучесть. Внутри переключателя муфта Type 4, которая обеспечивают большую стабильность цепи. Как и 12-скоростные версии для эндуро — корпус у переключателя разборной и отдельные части рамки можно будет купить для замены в случае чего. В сравнении с топовыми 7-скоростным X01 — переключатель XX пожирнел на 166г.


Кассета XX DH

Новая кассета будет выпускаться в двух вариантах. Оба на 7 передач, но сама кассета отличается шириной. В Sram говорят, что всё больше даунхилльных великов используют бустовые дропауты 148*12мм для унификации с эндуро байками (как недавний FrameWorks), так что они выпускают специальную версию, будет стандартная XD под 150/157мм и XD SLIM для 148мм. 

Кассета использует зубья X-SYNC, которые позволяют быстрее и плавнее переключаться без проскакивания цепи. Набор звёзд следующий: 10,12,14,16,18,21 и 24Т.


Шатуны XX DH и звезда BCD XX

Новые алюминиевые шатуны внешне очень похожи на X0. При этом предлагаются в двух дополнительных новых размерах: 150, 155, 160 и 165мм. Также доступны два стандарта — DUB Wide и DUB DH. Первый использует звезду XX под Direct Mount.


А вот вторые предназначены для работы с новой звездой BCD XX DH. Из названия вы могли понять, что она под BCD-крепление. Зачем? Летом прошлого года Sram купили OChain, и хотя эти демпферы не представлены в линейке — звезда сделана с заделом именно на использовании OChain. Звезда бывает на 32, 34 и 36Т.


Цепь XX Eagle

Хотя в линейку новой трансмиссии входить цепь, пользователи вольны выбрать любую T-Type совместимую цепь. Комплектная цепь предлагает плоские щёчки, полые пины и покрытие из твёрдого хрома.


Манетка POD Ultimate

В линейку также входит манетка POD Ultimate, хотя для управления можно использовать любой AXS-совместимый контроллер, хоть шоссейные пистолеты.


SRAM обещают, что переход на новую беспроводную трансмиссию сделает вас быстрее. Даже инфографику соответствующую сделали.


Обратите внимание насколько силуэт нового переключателя меньше выпирает за дропаут относительно обычной механической версии без UDH-крепления.


Интересно, что в своей инфографике цепь обзывают Flattop, но официально — это название для шоссейной линейки.


Вес и Цена

Переключатель: 426г — 700$
Шатуны: 701г — 450$
Звезда BCD: 43г — 120$
Кассета: 150г XD, 144г (XD Slim) — 500$
Цепь: 247г — 155$
Манетка: 50г — 220$
Аккум: 24г — 59$
Общий вес: 1 641г и 2 204$ + вес и цена OChain




И промо-видео, где нам поясняют за новую трансмиссию. 

  • Поделиться
  • добавить в избранное
  • +53
  • Мнения
?
Неформальный чатик 26-го, например

Комментарии (17)

0
Ну наконец-то цепь для гриндов пришла в нужную линейку!
avatar

lokki

0
Посмотрел на форму новой кассеты и созрел вопрос. Я правильно понимаю, что в ДХ используются втулки увеличенной ширины (для большей жесткости колеса) со стандартным барабаном, но на который одевается узкая кассета, использующая лишь 70% ширины?

А в чем смысл, это исторически так сложилось? Кто-то сейчас использует в ДХ кассеты полной ширины? Кроме д-ра Гонзо, который на ДХ-байке в горки ездит и поэтому полноразмерную кассету ставит, его исключаем
avatar

SilentS

+8
Большинство дз кассет на HG барабане, топовые срам кассеты на XD, так что это просто унификация. Сегодня у тебя один спонсор, ты поставил одно стандартное изделие, завтра другой — так-же просто поменял один стандартный барабан, на другой. Да под DH вполне можно сделать свой минибарабан и специальные кассеты под него, а основное тело втулки при этом сделать более широким и получить более жесткое и прочное колесо. Но это будет очередной новый стандарт, а приживется он или пополнит счётчик «Мёрт*ых технологий» Уже большой риск для производителя. 
Может и появится новый супербуст 2.0 со своими короткими барабанами, но точно не в этом году... 
avatar

Zato1

  • ↑
+7
понятно, что унификация. Только вот унификация какая-то условная: дх-втулки не совместимы с никакими другими велосипедами, а дх-кассеты хоть формально и совместимы по барабану, но в здравом уме их никто не поставит на не-дх велосипед. Поэтому и недоумение: если эти 7-скоростные кассеты являются стандартом де-факто уже много лет (только вот сколько: 10? 20? всегда?), то конструкция оказывается комичной и бестолковой.
avatar

SilentS

  • ↑
+16
Лет 5-10. Раньше просто ставили шоссейные кассети и не парились из-за лишних 20-30гр относительно тру-дх-7ск кассеты. А теперь куча стандартов и всё стало не так просто, как раньше, сначала просто ставили кусок от 11ск кассеты, потом срам подсуетился и продаёт 2/3 кассеты за 3/2 цены. 
avatar

lokki

  • ↑
+6
хитро они, респект маркетологам. Фишка еще в том, что практически любую HG-кассету можно упилить до 7-скоростей, выкинув ненужные большие звезды и добить ширину проставками, а вот с xD такое уже не получится — изволь покупать дх-кассету.
avatar

SilentS

  • ↑
+15
Все верно. Хорошее дело срамом не назовут.
avatar

Logoffski

  • ↑
0
Ну живете например рядом с подъемником или заброской. А вам нравиться как едет вниз ваш эндурик — вот и ставите туда DH трансмиссию. Так-же есть с завода парковые версии байков (DH трансмиссия+ двухкоронка) типа статус dh, Propain spindrift park, canyon torque dh...
 Ну и есть DH байки под стандартную 148х12 втулку, для  унификации.
Последний раз редактировалось
avatar

Zato1

  • ↑
+15
Reverse ещё в какие-то бородатые года реализовал.
Но как-то не пошло в массы. Хотя, казалось бы, почему 150/157 втулки не делать делать изначально такими… Ведь они очень редко изпользуются не на ДХ повозках.
avatar

Domino

  • ↑
+1
Идеальный варик ещё для ФР вела
У ДМР ещё была втуль 135-12 с подобным барабаном)
Последний раз редактировалось
avatar

GeraRuckus

  • ↑
+5
А в чём прекол плоской внешней части цепи?
avatar

GeraRuckus

+15
Кроме маркетингового сахара (прочнее за счет добавленного материала на боковине, тише, точнее), она более узкая, увеличен диаметр роликов, что, к слову, делает ее несовместимой с обычными кассетами. Ну и внешка
avatar

SPY

  • ↑
+22
как с dub — ооочень важный 1 мм, избавляет от совместимости даже с собственными стандартами)
avatar

stan

  • ↑
+15
примерно так, да. Надо же заставлять покупать не только переключатель, но и все смежное. Бизнес, ничего личного
avatar

SPY

  • ↑
+23
Принципиально плоская цепь не делает её лучше или хуже. Но она нужна, чтобы отличать 1-е поколение 12-скоростных трансмиссий (с обычной цепью, с линками «косточкой») срам и 2-е (с плоской цепью сверху). Эти поколения не совместимы, различия в диаметре роликов, высоте цепи и её ширине. Кассеты и переключатели тоже разные, насчет передних звезд — хз, наверное тоже отличвются.
Так что наличие или отсутствие плоской цепи позволяет различать в пачке шоссейников или кантрийщиков нищебродов от прогрессивных.
Последний раз редактировалось
avatar

SilentS

  • ↑
+6
Цветовая дифференциация штанов
avatar

kuzlich

  • ↑
+5
дороха, осуждаю. пусть будет дешива, буду покупать
avatar

singulardroid

Комментировать


Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.