Есть у нас в городе один Интенс Слоупстайл, вот его и напомнило… www.cambriabike.com/images/product/large/intense_ss_frame_works.jpg
А так то сходство отдаленное весьма .
Прямой эфир
зато этой весной-летом в Орехово парочка топовых дем кататься будет наверное:D
И 6 передних крыльев посуху
Там комп по этому принципу и работает. Больше никак.
Каким образом деталь 1 крепится на стержне 2 (там резьба или надета «внатяг»)? Соответственно, как правильно разобрать и собрать этот узел, что бы не повредить?
на соревнованиях по ДХ я бы тоже не стал полагаться. На КК соревнованиях и то вопрос ) Вот для обычных покатушек без секундомера — вполне можно. Надо поискать верхнюю рамку с креплением к ДМ переключателя. Или самому скрафтить.
То, что у части прорайдеров не первый раз замечаю старые Демо и только у самых-самых топов — новые — создает ощущение какого-то ультра-вип байка.
P.s.: Трой выиграл гонку, но не знаю, с каким отрывом.
P.s.: Трой выиграл гонку, но не знаю, с каким отрывом.
грубо говоря да. не в каждую раму любой аморт нормально встанет. у меня старый спеш эндуро, относительно линейный по характеристике подвески, очень плохо себя ведёт с амортом с большой воздушной камерой (такие аморты более линейные, чем с маленькой воздушкой).
из-за линейности большой воздушной камеры и линейности подвески велосипед слишком легко срабатывает на весь ход, что приходится качать очень много воздуха и подвеска становится дубовой в начале хода и пропадает сэг нарушая геометрию.
из-за линейности большой воздушной камеры и линейности подвески велосипед слишком легко срабатывает на весь ход, что приходится качать очень много воздуха и подвеска становится дубовой в начале хода и пропадает сэг нарушая геометрию.
Веломир- сколько будет стоить заменить компьютер нового образца вместо старого?, и сколько будет стоить сам комп.
стоит добавить, что схемой, как сделано автором темы новозможно добиться сильно выраженной прогрессии.
чтобы получить адскую прогрессию, как на деме какой-нить, нужны линки.
чтобы получить адскую прогрессию, как на деме какой-нить, нужны линки.
forum.dirt.ru/showthread.php?p=1155125#post1155125 пжалста) даже чуть поправил описание.
ну и экшн там по всей теме разбросан)))
там где-то есть фотка на весах еще с шестерками, другой звездой и недербаненным успокоителем — 16,570, а фокса чуть больше килограмма скинула с веса байка.
ну и экшн там по всей теме разбросан)))
там где-то есть фотка на весах еще с шестерками, другой звездой и недербаненным успокоителем — 16,570, а фокса чуть больше килограмма скинула с веса байка.
Последний раз редактировалось
сначало раму по геометрии, потом аморт согласно типу работы подвески?
Последний раз редактировалось
На NW что-то никто не полагается.
А Bilt косит под Knolly Podium.
А Bilt косит под Knolly Podium.
А вверх как ехать? Тут же типа эндуро.
Да она давно уже висит. Думаю — когда у нас опублекуют… вот не дождался.
по просту если, то так:
прогрессивная подвеска работает таким образом, что вначале хода у тебя рычажность высокая и неровностям легко сдвинуть аморт — поэтому подвеска ощущается мягкой и облизывающей неровности.
но по мере срабатывания подвески рычажность уменьшается и усилие, чтоб сдвинуть аморт всё дальше и дальше значительно возрастает — таким образом на сверх сильных ударах подвеска как бы сопротивляется пробою выставляя под конец хода сильно возрастающее сопротивление.
у регрессивной всё наоборот,
у линейной ровно.
но.
подвеска не работает одна — подвеска и её характеристика работает с амортизатором, у которого своя зависимость распределения усилия от хода.
поэтому если взять регрессивную подвеску и воткнуть сильно прогрессивный аморт, то по ощущениям будет примерно то же, что и прогрессивная подвеска с линейным амортом.
зачем вообще нужна регрессивная подвеска?
низкая рычажность в начале хода позволяет значительно увеличить влияние демпфера на происходящее, ибо на 1 см хода подвески амортизатор срабатывает на больший ход, чем у прогрессивной подвески, и соответственно гидравлика значительно больше работает — что позволяет на много более заметно влиять всяким компрессиям и прочим пропедалям на раскачку.
поэтому регрессивную подвеску чаще всего можно встретить на кантрийных рамах.
прогрессивная подвеска работает таким образом, что вначале хода у тебя рычажность высокая и неровностям легко сдвинуть аморт — поэтому подвеска ощущается мягкой и облизывающей неровности.
но по мере срабатывания подвески рычажность уменьшается и усилие, чтоб сдвинуть аморт всё дальше и дальше значительно возрастает — таким образом на сверх сильных ударах подвеска как бы сопротивляется пробою выставляя под конец хода сильно возрастающее сопротивление.
у регрессивной всё наоборот,
у линейной ровно.
но.
подвеска не работает одна — подвеска и её характеристика работает с амортизатором, у которого своя зависимость распределения усилия от хода.
поэтому если взять регрессивную подвеску и воткнуть сильно прогрессивный аморт, то по ощущениям будет примерно то же, что и прогрессивная подвеска с линейным амортом.
зачем вообще нужна регрессивная подвеска?
низкая рычажность в начале хода позволяет значительно увеличить влияние демпфера на происходящее, ибо на 1 см хода подвески амортизатор срабатывает на больший ход, чем у прогрессивной подвески, и соответственно гидравлика значительно больше работает — что позволяет на много более заметно влиять всяким компрессиям и прочим пропедалям на раскачку.
поэтому регрессивную подвеску чаще всего можно встретить на кантрийных рамах.
А на сколько хватает крутилочек компрессий у аморта и у вилки?
А то за пару дней катанья на эту самую крутилочку будет такая же нагрузка, как у обычного велосипеда за пару лет (если не больше).
А то за пару дней катанья на эту самую крутилочку будет такая же нагрузка, как у обычного велосипеда за пару лет (если не больше).
pustota