Пссс, у Шмеля эта инфа всегда на афише)

С первым пунктом согласен, разбираться никто не хочет.
со вторым нет — велосипед, не наносит никакого доп ущерба трассе по сравнению с другими велосипедами. опасность велосипед с велосипедной скоростью на апхиле представляет только для эго того, кого обгоняет.

Уверен, что время расставит по местам где велосипед, и где мотоцикл. Велосипеды потом реабилитируют.

Интуитивно и так понятно, где эта грань, здравый смысл рано или поздно восторжествует. Вам всё мотоциклы мерещатся, а зря. Мото это другая тема. Есть много людей которым нужен именно велосипед, а не мотоцикл.

Если ты внимательно прочел бы мой предыдущий пост то не стал бы писать этого, тк я отметил что среди «горных» ебайков чисто асистовых очень мало.
На пальцах(тут уже и так все аспекты описали и разжевали)
1) никто не хочет выяснять соответствует ебайк требованиям или нет, проще сразу отсеять, тем более большинство не соответствует.
2) при прочих равных наносит больше повреждений трассе и развивает большую скорость что негативно сказывается на общей безопасности(особенно на трассах где нет направления движения — больше скорость сближения, тк в горку ебайк точно быстрее переть будет)
3) существуют трассы для моторизированных средств, куда не пускают велосипеды(привет 2 причина с другой стороны), но пускают ебайки.

Что такое асистовый байк в городе понятно — небольшие наклоны и довольно прямые трассы позволяют неплохо себя чувствовать и с помощью в 100Вт, но на трейлах градиенты совсем иные, да и рекуперация изза них же не всегда столь же эффективна. В итоге ебайк в парке это скорее моторизированное средство на котором можно выключив двигатель съехать вниз, а вверх охота не напрягаться — со всеми вытекающими(значительно выше уровень «помощи» или вообще возможность отключить режим асиста, более мощный двигатель, более емкие, мощные и тяжелые аккумуляторы). Вот почему не рады их видеть на велосипедных трейлах, а если и создадут горный ебайк который официально допустят, то смысла в нем будет мало, тк помощи будет мало — тащить аккумуляторы в горку все еще надо.
Потом если посмотреть на те же дорожные ебайки, то не мало из них ближе к мотоциклам, хотя и используют массу велозапчастей, тк по скорости, динамике и весу ближе к мотоциклам.

ИМХО делать ебайк под велосипед это все равно что делать автомобиль под телегу — у тебя мотор, ну так пользуйся этим, а не относись к этому как к недостатку.

Научил Бочара овощить при езде вниз — горд собой.
Поздравляю, заехал выше, чем я ожидал! 

Полностью согласен.
Электробайки? Тоже еще проблема. Мои любимые синглтрэки угондонили квадроциклы!

что за глупость про нечесно? сейчас разговор про покатушки в своё удовольствие, а не соревнования. сними тогда совсем подвеску, с ней не честно.

Еслиб я жил рядом с селф аксес трассами, которых в штатах и Канаде несчесть, то с удовольствием бы купил себе ДХ байк, с мотором, чтоб от шатла не зависеть.
При условии, чтобы он весил до 23 кг примерно, и мог нужное кол-во раз затащить меня в гору, пусть даже со сменой батареи внизу. 

275

Нет не смущает, тк я говорю про велосипеды с ассистом или не способные на мотоциклетные скорости, а не электромотоциклы.
Такой велосипед весит немного.
Сейчас не очень понятно, чем руководствовалось бюро, вводя запрет.
Разумных доводов вижу 3, но все они относятся к мотоциклам.
1. слишком быстрый мото среди медленных велосипедистов опасен.
2. тяжелый и мощный мото может повреждать трейл, причем не столько весом, сколько газом
3. шум, но это касается бензина.

доводы вроде фейр плея оставляем за бортом, тк речь не про соревновательный спорт.
Так в чем же опасность электро велосипеда? слишком быстрым он не будет, т.к. ассист будет работать при подъемах, а вниз подавляющее большинство на тормозах едет. Слишком тяжелым он не будет, уже сейчас электро велы весят примерно как недавние ДХ байки.
Шуметь он не будет. При этом даёт доп возможности для для людей в неидеальной форме. Например, из разговоров с американцами узнал, что самые быстро растущие группы катальцев это женщины и великовозрастные, вот вторым ассист очень к месту бы был.

Думаю, через несколько лет придут к разграничению велов и мото по скорости с весом, и вернут права е-велосипедам. прогресс заставит. 

Аллах един XD

А во сколько начало
 

Прост)))0
Все не по правилам аахахаха

Сделать эту звезду с профилем Narrow-Wide и продажи пойдут сразу :D

чувак, «буржуи» не заходят на 26 и им насрать на тот «класс», что будет здесь)
целый пинк тому подтверждение. 

раскрыть комментарий

10.

Правила придуманы, чтобы их нарушать.

Кучка кого?
Автор статьи: Matt Wragg @ pinkbike.com. Еще вопросы будут? 

Нет, стоп, те кто зарабатвают фотографией и кучка рецензеров — раные люди…

Да. Конечно на цену хотелосьбы глянуть…

Легальные трейлы имеют своих хозяев (к примеру городские или окружные службы) и поддерживают их в «рабочем» состоянии. Но это речь об общедоступных трейлах. Чисто велосипедный трейл на котором я катался поддерживается частными лицами и добровольцами. Годовой абонемент ~ 70 долл или разовый билет 5 долл. Петля с различными ответвлениями километров 12.

Полность. с этим «земляным бюро» согласен! Для меня в принципе электровелосипед это «чужой среди своих».