Прямой эфир
Оставили бы возможность варить их по предзаказу, и людям приятно и производство не простаивало бы.
Карбин совсем не пропорционально выглядит: толи обода высокие, толи резина толстая. Или просто вилка худовата…
Очень нехватает в линейке таких рам как SS2, Tazer VP, Tazer HT, Uzzi. Снятием их с производства Intense сильно ограничил возможности райдеров в некоторых популярных дисциплинах.
Ну вот, ты сможешь (и то, еще бабушка надвое сказала), а какой нибудь Василий Петрович из Усть-Мордуйска не сможет. А пайк ни у кого пробелм вроде не вызывает.
В ауроне самый большой баг это неразборный поршень компрессии, в отличии от старого дюролюкса. Но с учетом того, что он находится в картридже-вероятно, можно поставить оный от дюролюкса.
А так да, что ты хотел от вилки за 15 тыщ? То и получишь, даже больше. Но пайку она не конкурент.
А так да, что ты хотел от вилки за 15 тыщ? То и получишь, даже больше. Но пайку она не конкурент.
Нда… красиво как… жаль такие деньги на лясик не решишься потратить :)
Примерно половина проблем из тобою описанных лечится заменой стоковых резиновых колец на гостовские. У рш резинки дно.
Я скажу честно, не стал читать всё т.к. это напомнило мне кино «Пункт назначения», но тем не менее, когда я задавал вопрос про камеры международному судье UCI «Идо Эйндорфу» про использование камер на гонках, мне ответил он однозначно еще до этой ситуации, что крепеж камеры и её габариты травмоопасны. Сказал вскольз, что мол скорости на столько велики, что првести полноценные испытания даже крупные компании себе не могут позволить… делайте выводы.
Антипенные присадки есть и в моторных маслах, и в количествах не меньших, чем в вилочных.
Про смывание — вполне согласен, но лучше или хуже вилочного — опять же вопрос.
И Главный ньюанс, который я в самом начале сказал — рабочая температура моторного масла — это примерно 70+ °, при этом масло местами прогревается до 300 °.
По номенклатуре — есть специальная таблица вязкости масла по SAE.
Согласно неё — 5W (W-winter) — производитель обеспечивает прокачиваемасть масла зимой в -30 °, т.е. гарантирует вам безопасный пуск двигателя при температуре до -30 °. Именно пуск, т.к. после пуска — масло начнет греться до рабочей температуры. Вторая цифра 30 — обозначает вязкость вашего масла при рабочей температуре, согласно той же SAE — вязкость меряется при 100 °. Мне продолжать подталкивать вас к мысли — на сколько велика разница в вязкости написаной на этикетке моторного масла для его рабочей температуры и та вязкость — которой оно обладает плюхаясь у вас в вилке?
Теперь по классификациям — есть змнее, летнее и всесезонное. Сейчас подавляющее большинство — всесезонка, т.е. ваше 5w30 — это всесезонка. (возникает вопрос — зачем вам 2 типа масел, если не живете в заполярье).
Литье миниралки и полусинтетики(25% синтетики) — сущий маразм по 2м причинам. Первая — минералка (и полусинтетика соответственно) — неоднородна из-за разных длин и степени изомерии углеводородных цепочек. Визуально вы разницы не заметите, но грубо говоря - это выглядит как бОльшие и маленькие песчинки. В синтетики — все песчинки одинаковые.
Вторая — степень очистки мин.масла. Хотя сейчас, на современных заводах уже добились того — что примеси не привышают концентрацию 0.001ppm, но я сомневаюсь, что вы покупаете самое лучшее и самое дорогое мин.масло для своих вилок. А эти примеси могут быть агрессивными к вашим резиночкам, которые потом ссаться начинают.
Мораль — не лейте то, что не положено.
антипенные присадки, по сути, должны снижать поверхностное натяжение и адгезию, чтоб не образовывалось пузырей и пены. Эти же параметры наоборот, нужны чтоб масло хорошо удерживалось на поверхности и создавало устойчиввую пленку в парах трения.Неверно, с таким же успехом — можно было в двигатель вместо масла — воздух загонять, ибо пена — это дисперсная система, где газа геометрически бОльше. Попробуй смазать газом две металлические поверхности.
Про смывание — вполне согласен, но лучше или хуже вилочного — опять же вопрос.
И Главный ньюанс, который я в самом начале сказал — рабочая температура моторного масла — это примерно 70+ °, при этом масло местами прогревается до 300 °.
По номенклатуре — есть специальная таблица вязкости масла по SAE.
Согласно неё — 5W (W-winter) — производитель обеспечивает прокачиваемасть масла зимой в -30 °, т.е. гарантирует вам безопасный пуск двигателя при температуре до -30 °. Именно пуск, т.к. после пуска — масло начнет греться до рабочей температуры. Вторая цифра 30 — обозначает вязкость вашего масла при рабочей температуре, согласно той же SAE — вязкость меряется при 100 °. Мне продолжать подталкивать вас к мысли — на сколько велика разница в вязкости написаной на этикетке моторного масла для его рабочей температуры и та вязкость — которой оно обладает плюхаясь у вас в вилке?
Теперь по классификациям — есть змнее, летнее и всесезонное. Сейчас подавляющее большинство — всесезонка, т.е. ваше 5w30 — это всесезонка. (возникает вопрос — зачем вам 2 типа масел, если не живете в заполярье).
Литье миниралки и полусинтетики(25% синтетики) — сущий маразм по 2м причинам. Первая — минералка (и полусинтетика соответственно) — неоднородна из-за разных длин и степени изомерии углеводородных цепочек. Визуально вы разницы не заметите, но грубо говоря - это выглядит как бОльшие и маленькие песчинки. В синтетики — все песчинки одинаковые.
Вторая — степень очистки мин.масла. Хотя сейчас, на современных заводах уже добились того — что примеси не привышают концентрацию 0.001ppm, но я сомневаюсь, что вы покупаете самое лучшее и самое дорогое мин.масло для своих вилок. А эти примеси могут быть агрессивными к вашим резиночкам, которые потом ссаться начинают.
Мораль — не лейте то, что не положено.
Потому я всё жду тестов от вайтал — они не стесняются писать гадости.
Насколько я помню, главная фишка вилочного масла в том, что у него понижена кавитация (проверить к сожалению нечем).
Но в штанах на кавитацию как-то без разницы.
А по поводу демфер оил — я разве что мотул шок оил помню, у него, кстати, очень клёвые характеристики.
Ну а в штаны я тоже моторное лью — оно же там для смазки.
Кстати, в гайде пайка написано, что в штаны надо лить «RockShox 0w-30 suspension fluid». Хоть и написано «суспеншен», но я уверен, что это обычное мотороное масло.
Но в штанах на кавитацию как-то без разницы.
А по поводу демфер оил — я разве что мотул шок оил помню, у него, кстати, очень клёвые характеристики.
Ну а в штаны я тоже моторное лью — оно же там для смазки.
Кстати, в гайде пайка написано, что в штаны надо лить «RockShox 0w-30 suspension fluid». Хоть и написано «суспеншен», но я уверен, что это обычное мотороное масло.
ну и сравнительные веса топовых GT рам 1991 года:
Чуть-чуть истории: в 1991 году было 2 Xizang'a — LE и просто (это был единственный год, когда было такое деление). Просто Xizang имел Cro-Mo перья заднего треугольника. Рамы этого поколения, кстати, варились не в Колорадо, а на «La Vaue» в Канаде (Вистлер).
У них геометрия без картинок, скажи, что интересует))
А я слышал, что как раз скорость была небольшой в тот момент.
Vados