Прямой эфир
антидот элегантен. но живуч ли?
А я, как бывший владелец их вилки 2009-го года очень рад, что удалось впарить свой кусок чугуна и купить взамен вилку.
Молодец Осуществил мечту) и первый двух подвес — и реальная катка в горах )
и дай Бог следующтй БАЙК для души и современный и легкий и управляемый и красивый ) — www.yt-industries.com/shop/de/Bikes/Trail/Capra-CF-Pro
и дай Бог следующтй БАЙК для души и современный и легкий и управляемый и красивый ) — www.yt-industries.com/shop/de/Bikes/Trail/Capra-CF-Pro
Айфоны с самсунгами тожена китайских заводских мощностях делаются и что, много у китайцев качественных своих телефонов с тех мощностей?
Я ни разу не гонщик вообще, просто лунь обычный, но раскачка и полное отсутствие чувства трейла убивает для меня весь фан катания. В итоге у меня 20% сэги вилка зажата на 2 щелчка. Иначе не едешь, а на диване сидишь. И пулять всякие штуки становится тяжело, потому что подвеска умудряется сожрать даже дёртовую кочку с меня ростом. У меня 150мм и 26" колёса.
такое чувство, что вы из всей статьи прочитали только название :)
Последний раз редактировалось
А я с Вами не согласен- когда у меня амморт полностью открыт- я вообще забываю о существовании заднего колеса. Оно крутится где-то сзади подо мной- облизывает рельеф трейла, и не беспокоит меня по мелочам:) Я бы так всегда ездил, но на моих домашних трейлах очень много подъёмов и поэтому приходится включать пропедаль.
в полностью открытом положении нск нет демпфирования сжатия и контроля?
и что на счет режима descend в фоксовском ctd? это вроде как тоже открытая нск.
и что на счет режима descend в фоксовском ctd? это вроде как тоже открытая нск.
Последний раз редактировалось
Честно говоря, я так и не уловил какой то определенной идеи в статье. Как то все сумбурно и расплывчато.
Однако с тем, что в максимально открытом положении аморт работает так как задумано, в корне не согласен. Аморт должен поглащать энергию, как на сжатии так и на отскоке. И лучше пусть местами подвеска будет не такая отзывчивая, чем полная потеря управляемости, стабильности и ощущения трассы.
Однако с тем, что в максимально открытом положении аморт работает так как задумано, в корне не согласен. Аморт должен поглащать энергию, как на сжатии так и на отскоке. И лучше пусть местами подвеска будет не такая отзывчивая, чем полная потеря управляемости, стабильности и ощущения трассы.
и не дай бог на «задушенном» слоуп-байке)
Классная шутка, буду знать.
На жесткой задней подвеске, при активном торможении на съезжалках, тормозной путь раза в полтора меньше. Так что лучше немного поскакать, но на съезжалке иметь больше контроля. Все дело в балансе, не слишком мягко и не слишком жестко. От многих хорошо катающих райдеров слышал, что HSC на задней подвеске всегда должна быть выкручена в 0. LSC пару кликов всегда должно быть закручено.
Последний раз редактировалось
ну если в таком сравнении, то да.)
Ну а зачем на шутки агриться?
Противоугонная система. Припарквал байк — скрути вилку…
и тебе с добрым утром!
Кто тебе такое сказал?
Aux