Прямой эфир
какая-то эта подвеска… массивная и надуманная…
Последние годы (начиная так с 2010) в подвесном подразделении компании наблюдается какой-то разброд и шатания. Каждый год совершенно новая (технически, а не маркетингово) самая лучшая подвеска. Обычно если что-то делается обдумано, так вот за один сезон в этом не разочаровываются настолько, чтобы переделывать все с нуля. В 2008-м хотел купить их подвесной кантрийник, остановил нестандартный аморт. Затем вроде они перешли таки на обычные аморты, но теперь уже не понятно стоит ли вообще это покупать, если сами инженеры постоянно не удовлетворены чем-то так сурово.
Последний раз редактировалось
Я прям теряюсь в понимании о чём пост) о камере или о спринте?)
если о камере- то круто, но наверное в название поста пр онеё написать...
если о камере- то круто, но наверное в название поста пр онеё написать...
если речь о городских байках, то зачем говорить о снижении перегрева, кому он вообще интересен в рамках матрацного катания? В этом сегменте важным является только цена, но в данном случае она какбы совсем не от этого сегмента.
эээ, а как это у них постоянно мнущийся эластомер вдруг раскачку решил убирать?
они действительно верят что все новое это хорошо забытое старое?)
Сначала убрали эластомер с велов и поставили полноценные амморты с богатым набором настроек, а теперь началась обратная эволюция? :)
Ни в коем разе, никто накидываться не будет. Нам важны Ваши отзывы.
Дерты это конечно не трейлы, где ты по нескольку раз проходишь трассу, попутно обрабатывая и строя её, но с дертами своя хурма. Как уже написали выше — копает микропроцент от общего числа райдеров, причем не зависимо от уровня катания. Если трейлы еще как-то можно делать одному, то накидывать на одном и том же месте кубометры земли, проливать, трамбовать, шейпить их, в одиночку занимает гораздо больше времени чем прокладка трейлов. Плюс не везде можно пригнать технику для ускорения механической работы (землю накидать), так что ответ таков.
Дерты построить можно, даже такими же как и там, но вопрос затрат на это здесь и там очень разнится — там это сделают за выходные, собравшись всей толпой в 20-30 рыл. А здесь это будет делаться месяц, группой из 5 старейших на споте. Вот и вся разница.
Дерты построить можно, даже такими же как и там, но вопрос затрат на это здесь и там очень разнится — там это сделают за выходные, собравшись всей толпой в 20-30 рыл. А здесь это будет делаться месяц, группой из 5 старейших на споте. Вот и вся разница.
Пардон, но написано было, что тормоза универсальные.
Комментирующие тут что-то совсем забывают, что подобные проекты на кик-стартере расчитаны на городское коммьютерское применение, а не на ДХ. Поэтому тормоза норм. А вот цена в 200 баксов за пару для коммьютера совсем не норм. Если им удастся снизить цену до вибряков, тогда будет бомба.
На всех европейских гонках где я был, шотландцы и вообще многие, приезжают на бусах по 4 — 5 человек.
это определенно тупиковая ветвь эволюции
Допускаю, что в этом случае стоимость резко вырастет, а вот профит от этих тормозов по-прежнему не очевиден.
согласен. Шотландцы ездят по двое в основном как я вижу. Получилось бы 12500.
Но вообще это все фигня в итоге, мне кажется, что решает возможность освободиться на время от учебы, стоимость отпуска или возможность работать удаленно/не работать вообще.
Но вообще это все фигня в итоге, мне кажется, что решает возможность освободиться на время от учебы, стоимость отпуска или возможность работать удаленно/не работать вообще.
механика скорее от шоссейных клещей, только привод не тросовый и зажимают не обод
Последний раз редактировалось
Мне делали нулевое ТО Roсk Shox SID 120mm Dual Air '12 — в штанах была стружка. Фото нету. ТО делал в Бицикле у Наливаича.
Как поняла ты считаешь поездку на одного — один в машине = 25 000; 2, 3 или даже четверо в машине — это тоже 25000. С самолетом же немного другая арифметика получается.
andreigavs