У интенса все фреза, а у титуса литье, типа интенс легче и прочнее, плюс у гуапы однорычажка, а интенс модная впп, является ли это для кого то преимуществом что бы переплатить в три раза, решать конечному пользователю, я выбрал титус и не жалею…
«Преднатяг» более правильный термин, но и «преднагружен» — хорошо и понятно читается.
На самом деле, что касается конических подшипников, то, когда в рабочем состоянии (скорость вращения, рабочая температура) образуется преднатяг, то это позитивно сказывается на долговечности подшипника.
Что касается шариковых подшипников, то тут надо копнуть.
Раз уж разговор зашёл про jensonusa добавлю и я:
Не позднее чем в сентябре я писал им письмо с вопросами почему они не отпарвляют в рашу и пытался их уговорить мол выгодный рынок теряете, пацаны скинутся — заказы будут частые и от нескольких сотен баксов и тд. На что получил твёрдый отказ без каких либо компромисов из чего сделал вывод, что они там все русофобы и холодная война не закончилась.
Ну я как бы хз… раз уж разговор зашел про титусы — гуапа стоит 26-28 в пересчете на наши, трейсер тот же — 83 с лишним. Допустим, за внутреннюю проводку, сменные дропауты, еще за какие то мелкие детали накинем еще 15. Можно, конечно еще часть списать на транспортные расходы и пошлины, в принципе, тоже немало берут. Но все равно, как то много за ламповость то получается.
Ну и потом, что значит вручную. Трубы они вручную гнут/гидроформируют? Фрезеруют стамеской? Сваривают взглядом, как Циклоп? По сути то, их производство отличается только размерами.
Ничего не имею против интенсов в целом, они круты, но эти цены… ай яй яй… Хотя, года 4 назад и титусы стоили по 3-4k $))
DaniilLyahovskiy