когда он ежегодным стал? большинство ребят которые там были, испытывали сложности практически на всех элементах, в видео это было отчетливо видно.
Последний раз редактировалось
Прямой эфир
это ты все лагерь 2018 года вспоминаешь?
когда он ежегодным стал? большинство ребят которые там были, испытывали сложности практически на всех элементах, в видео это было отчетливо видно.
когда он ежегодным стал? большинство ребят которые там были, испытывали сложности практически на всех элементах, в видео это было отчетливо видно.
Для тех, кто не въехал в прикол Геры — это метки маркером, чтобы заметить раскрутившиеся болты)
А дропауты, закреплённые хомутами, тебя не смутили?)
*шутка*
*шутка*
Кареточный узел выглядит очень аккуратно! Напомните, там коробка на сколько скоростей стоит, и с каким диапазоном?
А вот задние перья не внушают доверия. Чувствую, сзадить колесо будет рулить почти так же, как и спереди, только само.
P.S. А что такое общая рычажность 27%? Отношение хода штока к ходу подвески (т.е. инверсная рычажность), или прогрессия (т.е. степень изменения рычажности при срабатывании подвески)? Если первое, то привычная нам рычажаность будет аж 3.7, что совсем дохрена.
А вот задние перья не внушают доверия. Чувствую, сзадить колесо будет рулить почти так же, как и спереди, только само.
P.S. А что такое общая рычажность 27%? Отношение хода штока к ходу подвески (т.е. инверсная рычажность), или прогрессия (т.е. степень изменения рычажности при срабатывании подвески)? Если первое, то привычная нам рычажаность будет аж 3.7, что совсем дохрена.
220мм ротор спереди, 203мм сзади
Сорян за занудство, но HS2 не бывает 203 мм, теперь только 200 мм
Замечу, что Бергамонт — тоже из Германии. Может это локальная инженерная школа учит такие формы делать?
Как будто bergamont kiez вернулся из длительного неоплачиваемого отпуска, слегка разжирев.
Приколы трансляции от GCN+
— Веселая фича с камерами на велике на старте, можно на рубилово из гущи событий глядеть. Но в середине трассы смысла в этом не шибко много, да
— Коптеры над пелетоном и по трассе смотрятся неплохо, посмотрим что будет в дх
— Ведущие периодически фейлят в именах, думаю это поправится когда всех выучат
— МАЛО инфографики (часто не понимаешь кого показывают даже на повторах), нужно хотя бы бегущую строку пустить с номерами
— Веселая фича с камерами на велике на старте, можно на рубилово из гущи событий глядеть. Но в середине трассы смысла в этом не шибко много, да
— Коптеры над пелетоном и по трассе смотрятся неплохо, посмотрим что будет в дх
— Ведущие периодически фейлят в именах, думаю это поправится когда всех выучат
— МАЛО инфографики (часто не понимаешь кого показывают даже на повторах), нужно хотя бы бегущую строку пустить с номерами
так-то трансляция по красоте, приятно глянуть, да и трасса кайф!
2,7 кг — это немного провал(
2,3 кг дёртовую раму такой ростовки можно уже сделать очень долговечной.
2,3 кг дёртовую раму такой ростовки можно уже сделать очень долговечной.
И отпуск и закалка — всё это термообработка (Т), прост разные виды. В общем всё верно, для большинства алюминиевых сплавов нужна Т, иначе будут трещины. Каким-то не нужна, они больше весят и чаще гнутся, чем трескаются.
Ещё помню такой замечательный немецкий бренд как «Гроссман проджект», но видимо он уже давно закончен.
Ещё помню такой замечательный немецкий бренд как «Гроссман проджект», но видимо он уже давно закончен.
Лицо Сумрачного Тевтонского Гения когда его спросили «а не могли бы вы сделать сварочные швы не такими монструозными?»:
Охрененно страшный провар от соединения труб у стакана — нахрена?
Я не знаю наверняка и могу путать определения, но кмк, каждый сварочный шов яляется местом напряжения металла, так как его гнёт и выкручивает от температуры при сварке. Затем и тредуется термооьработка или правильнее — «отпуск»(?) металла, для снятия этого напряжения и придания «монолитности» узлам.
Поправть, наверное всё, что я написал, но для чего такое лишнее место? Не понимаю.
Так то там камушек небольшой. Просто Петян его как гэп использует ;)
sayrius