А чего там построили?

Ага, один такой в Красной Поляне можно сказать построили. Только там оказались такие цены, что вряд ли он станет популярным.

А тут какие вилки интересно

Нитлинг на Яшу Аустера похож

Миннаар может и не уйдет, а Петя может.

Кстати насчет команд, вчера вспомнил про то, что контракт между санта крузом и Питом С Миннааром последний год будет длится… Очень обидно если они в 14 уйдут из синдиката, т.к. они как одно целое, чтоли, лица сантакруз…

То, что он не разложился по окрестностям — реальное везение.

такой баян можно хоть каждый год с удовольствием пересматривать!

Жесть)) у меня от просмотра шоковое состояние… вызывает эмоции как у того кудрявого мужика)

Спасибо за уточнение, я действительно ошибся — один год (2001) в производстве была перевёнтутая однокорнка RAC (эир и коил версии), а Шивер SC выпускались довольно долго — c 2002 по 2005.

Это в смысле с одной передней звездой?
С такой кассетой диапазон будет 309%, аналогично шимановской 8-скоростной планетарной втулке, у 11 Шимано и 14 скоростного Ролофа он заметно выше.
Но согласен, что задачи и цели применения могут быть заметно разные.

ЦЕНА = 40000$

Цена 4шт. = 40000$


Цена 5шт.+ — =35000$


Многие задумаются, — а нужен ли мне этот спорт ))))))))))))

Хорошо, берем эндуро, шоссе, КК, байки — такая же картина. Я привел ДХ как пример который сегодня связан непосредственно с мной.
Стоимость у Yt-industries и Canyon байков ниже в 2 раза за такие же комплектации у конкурентов. Думаем, что там нет инженеров или как то они по-другому работают без прибыли? … скажите, нет сервиса, — так у Spezialized и Skott у нас в стране тоже нет, точней как бы он есть, но через большую жопу, с которой, второй раз не хочется связываться.
Здесь рассказывалось, — у тех же Santa Cruze, Intense и Lapierre офисы тоже небольшие, и заводы по производству байков уверен общие в Тайване, их виды подвесок существенно не менялись уже годами, почему тогда не падает стоимость??? Кажется потому, что появились новые расцветки и на придуманные названия «старо-новых» технологии и стандартов?
Некоторые корпорации владеют несколькими марками байков, и монополия + патенты + маркетинг, — Ура работают!
Те же маркетологи, искусственно придерживают новые технологии и точную информацию о товаре в массы, -я в этом уверен на 99% Это не только в вело индустрии творится. Самое интересное — мы, покупая, некоторые дорогущие и бессмысленные «понты» их стимулируем для поднятия стоимости в низшем ценовом сегменте, — это тезис экономики, жадности и равенства. Через пару-тройку лет глядишь, а вел стоимостью 10К уже и норма.
Инфляция! — будут кричать. — Да, не чешите!
Самое парадоксальное, это происходит во всем, что нас окружает, но количество маркетинга в велоиндустрии МТБ стоит в первых рядах очереди. Потому, что здесь много увлеченных фанатов. Скажите, что не так?

Я, в глубоком смысле, не против маркетологов – они продавца и стимуляторы продаж скажем так..., но мне кажется, что палка с байками, загнута ими сильно, так точно.

P.S. Надеюсь, мой следующий байк, я закажу напрямую у производителя — через интернет, минуя немыслимый маркетинг и посредников. И не потому, что я хочу сэкономить на себе, — а потому, что я не понимаю, за что мне платить такие деньги, — объясните простому обывателю за, что???

Интересно — можно ли выбрать при заказе с какими дропаутами будет рама?
По упгреду, опять же, можно.

Крэйг надеюсь останется верен себе — и проедет какойнить старт на ригид-синглспиде)))

мои глаза! Ширина руля!!! Герой!

Спасибо! Я старался наиболее подробно раскрыть тему )

А российский магазин так же легко вернет деньги и будет готов высылать посылку по три раза, если она постоянно будет теряться?)

За одно описание статьи можно 10 плюсов поставить!

«В старых немецких журналах »… какое хорошее начало предложения)))