denis_kabanen — Планетарки на гоночных байках? Мой опыт использования Rohloff и Hammerschmitd.

Страсть к техническим «извращениям» у меня началась с появлением первого гоночного велосипеда. Если бескамерка, 29" колеса, широкие рули прижились, то игры с трансмиссией до добра не доводили. Колхозные двойники, шоссейные переключатели, мегакассета 11-38, BB30 система на резьбовой каретке – все заканчивалось фейлами в самые неподходящие моменты.

Долгой зимой 3 года назад я решил, что решением этой проблемы станет… нет, не традиционная заводская трансмиссия, а мегакрутая и дорогая планетарная втулка Rohloff, творение немецких мастеров о 14ти передачах! Целый сезон я ездил на собранном вокруг нее байке, причем довольно успешно, но в дальнейшем использовал только на тренировках.

Для поездки на СуперД в Алушту я воспользовался практически стоковым Transition Covert, на котором стоит замечательная планетарная система HammerSchmidt, вместо переднего переключателя. Вот уже 2 месяца я катаюсь на этом велосипеде и могу рассказать о плюсах и минусах использования как Rohloff, так и HammerSchmidt’а



Начну с RohloffSpeedhub500/14. Это настоящий masterpiece, уникальное изделие, которое внушает огромное уважение к его производителю. За более чем 10 лет производства, свет увидело более 100 тысяч втулок и я, когда приобретал ее, не нашел в интернете ни одного сведения об отказе устройства! Зато нашел много свидетельств как ДХ-использования, так и стотысячных пробегов без каких-либо проблем. Даже оказалось, что втулке необходим период прикатки, когда за первые несколько тысяч км механизмы притираются друг к другу, и в итоге втулка едет еще лучше.



За, примерно, 15000 пройденных мной километров я убедился в этом сам. Очень высокие фланцы позволили собрать жесткое 29” колесо, которое я ни разу не протягивал. Масло менял два раза в год, т.к. все механизмы втулки «живут» в масленой ванне благодаря герметичному корпусу (правда, недавно появились подтеки у дропаутов). Отсутствие натяжителей и перекоса цепи заметно увеличивает срок службы самой простой трансмиссии – синглспида



Также отсутствует возвращательная пружина, характерная традиционным переключателям, поэтому смена 14ти передач происходит за счет грипшифта, от которого к втулке тянется 2 тросика. Это добавляет лишнюю рубашку на раму, зато переключение происходит моментально на сколько угодно передач, в любых, самых экстремальных условиях! Ни килограммы грязи, ни снега, ни льда не в состоянии испортить вам поездку. А уникальное «музыкальное» сопровождение каждой передачи порадует фанатов громких втулок (причем не только при движении накатом).



Одна проблема при смене передач: под серьезной нагрузкой не получится переключиться на пониженную. На подъеме нужно ослабить давление на педали, чтобы можно было выставить нужную передачу. На это тратится совсем немного времени, да и педали при этом можно продолжать крутить. Зато вырабатывается отличный рефлекс, позволяющий наиболее эффективно переключать передачи на традиционной трансмиссии.

Другая проблема, характерная для всех планетарок – пониженный КПД, из-за трения внутренних механизмов, а также лишняя масса в самом неподходящем для этого месте –колесе (+400-500гр). Для 26ых колес рассчитана потеря 2-3% энергии по сравнению с традиционной трансмиссией. По идее 29ые колеса крутятся на 10% реже 26ых при одинаковой скорости, что несколько повышает КПД. Так же идеальный чейнлайн эффективнее езды с перекосом цепи, но все равно потери заметные. Это ощущается, когда ты пересаживаешься на обычную трансмиссию, а особенно зимой, когда масло во втулке густеет. Не сильно, но все же. Тем более «устаревший» стандарт втулки 10*135мм не совместим со многими современными рамами.

Именно поэтому я отказался от гоночного применения Rohloff, но с огромной радостью использую его зимой, когда езда по снегу, обледенения никак не сказываются на работе велосипеда. Также в дальних путешествиях беспроблемность Rohloff и синглспида заметно упрощают жизнь.



HammerSchmidt – это идеальная система, рокринг, успокоитель, переключатель в одном корпусе! Что может быть лучше моментально щелкать передачи под нагрузкой, быть уверенным, что цепь никогда не слетит, иметь клиренс под кареткой как у 24Т звезды?!

Наверное, только тем, кому это действительно необходимо =)

Потому что использование HammerSchmidt не избавляет от необходимости переключаться сзади и вбирает в себя проблемы традиционной трансмиссии помимо собственных минусов: возросшая масса, увеличенное расстояние между педалями. Также повышенная передача (x1,6 к прямой 22Т или 24Т звезде системы) идет с заметным сопротивлением. А открытая система не способствует идеальной работе в грязь и снег. В одной покатушке c регулярными окунаниями велосипеда в воду при -5 градусах оборачивалось заклиниваем как заднего переключателя с роликами, так и HammerSchmidt‘а. С Rohloffтакого бы не случилось.

И все же HammerSchmidt я еще вижу в роли системы на гоночном эндуро-байке, когда необходимо немало крутить вверх в крутые стенки и необходима низкая передача, а использование переднего переключателя с успокоителем нежелательно из-за опасности потери цепи на жестких ДХ участках. То спортивное использование Rohloff’а возможно, наверное, только в туризме.

Я решил, что для гонок надо брать новинку Sram XX one. Низкий вес и отсутствие проблем с передним переключением должны положительно сказаться на работе велосипеда. Да и стоит это удовольствие меньше, чем Rohloffи HammerSchmidt.



Если же вы не боретесь за секунды на трассе, то, возможно, стоит задуматься о планетарках, если не пугает их стоимость. Хотя цена владения Rohloff (у меня цепь проживает примерно 2000 км, 15000 км передняя звезда, 30000 км задняя звезда + стоимость специального масла) при больших пробегах может оказаться соизмерима с ценой владения традиционной трансмиссией, которая приходит в негодность довольно быстро (1000 км цепь, 5000 км кассета и звезды).