как последний нуб не пойму какую кнопку нажать, чтобы проголосовать
i47.fastpic.ru/big/2012/1112/62/7ce24f279b5589ce6771ea8c6378f962.jpg
Прямой эфир
Предлагаю перевести дискуссию в другое русло.
Вчера, обсуждая с Кириллом Bender’ом езду в горах, я услышал интересную вещь, что его ограничивают ни сколько хода и работа подвески, сколько покрышки! Я вспомнил наше с Димой Focus’ом удивление, когда узнали, что valilenk поедет СуперД на даунхильных покрышка (с камерами). Еще больше Миша удивился нашему выбору трейловых покрышек спеш (725-750гр) с минимальной защитой, поставленных бескамерно с герметиком.
В этом выборе заложено очень интересное отличие даунхильного и кантрийного подхода к новой дисциплине – СуперД. Первые пытаются получить максимум из своих навыков, вторые из своих. Да и стиль езды вниз у нас совсем разный. Я никогда не полезу напролом по траве, по камням, если не уверен, кто смогу проехать этот участок без последствий для покрышек. Все-таки любое утяжеление на ободах для пущей защиты от проколов-порезов может очень сильно аукнуться на подъемах. Каждые 100гр на ободе дают о себе знать (без шуток).
А что происходит, когда речь идет о 1000гр на ободах (когда ставишь ДХ покрышки с камерами)! Даже на ДХ в Кандалакше, где один заезд я проехал на кантрийных Ноби Никах, а второй на ДХ Хайроллерах2 с мягким компаундом, с каждым оборот педалей я чувствовал огромную разницу!
В Алуште, во время моего заезда, мне удалось сделать сплит примерно на середине дистанции (где Миша первый раз спешивает на грязевом торчке). Там я проигрывал 23 секунды!!! Получалось, что за 9 минут, что прошли со старта, несмотря на то, что был один крутильный участок перед верхней смотровой и частично мы проехали вверх под Лысым Иваном, я проиграл очень немало именно на спуске, но сумел отыграть все это и еще накинуть многое на последнем участке перед спуском в Лаванду.
И я уверен, что именно наличие этого самого килограмма на ободах не позволили Мише нарастить своё преимущество передо мной.
Вчера, обсуждая с Кириллом Bender’ом езду в горах, я услышал интересную вещь, что его ограничивают ни сколько хода и работа подвески, сколько покрышки! Я вспомнил наше с Димой Focus’ом удивление, когда узнали, что valilenk поедет СуперД на даунхильных покрышка (с камерами). Еще больше Миша удивился нашему выбору трейловых покрышек спеш (725-750гр) с минимальной защитой, поставленных бескамерно с герметиком.
В этом выборе заложено очень интересное отличие даунхильного и кантрийного подхода к новой дисциплине – СуперД. Первые пытаются получить максимум из своих навыков, вторые из своих. Да и стиль езды вниз у нас совсем разный. Я никогда не полезу напролом по траве, по камням, если не уверен, кто смогу проехать этот участок без последствий для покрышек. Все-таки любое утяжеление на ободах для пущей защиты от проколов-порезов может очень сильно аукнуться на подъемах. Каждые 100гр на ободе дают о себе знать (без шуток).
А что происходит, когда речь идет о 1000гр на ободах (когда ставишь ДХ покрышки с камерами)! Даже на ДХ в Кандалакше, где один заезд я проехал на кантрийных Ноби Никах, а второй на ДХ Хайроллерах2 с мягким компаундом, с каждым оборот педалей я чувствовал огромную разницу!
В Алуште, во время моего заезда, мне удалось сделать сплит примерно на середине дистанции (где Миша первый раз спешивает на грязевом торчке). Там я проигрывал 23 секунды!!! Получалось, что за 9 минут, что прошли со старта, несмотря на то, что был один крутильный участок перед верхней смотровой и частично мы проехали вверх под Лысым Иваном, я проиграл очень немало именно на спуске, но сумел отыграть все это и еще накинуть многое на последнем участке перед спуском в Лаванду.
И я уверен, что именно наличие этого самого килограмма на ободах не позволили Мише нарастить своё преимущество передо мной.
Есть ещё 1 вариант!
Строить так, чтобы постройки максимально вписывались в окружающую среду. Тогда сразу никто и не пойсёт, что это специальная трасса (спасибо i32 за совет). Этот вариант стоит у меня в «to do list» на ближайшие пару лет.
Строить так, чтобы постройки максимально вписывались в окружающую среду. Тогда сразу никто и не пойсёт, что это специальная трасса (спасибо i32 за совет). Этот вариант стоит у меня в «to do list» на ближайшие пару лет.
А где, если не секрет?
Конечно секу.
У нас такой программы нет. А если и есть — то одно название.
Для успешного существования трейлов необходимо договариваться с владельцами земли или с теми, кто осуществляет контроль над землёй или несёт за неё ответственность (в нашем случае, чаще всего — это администрации населённых пунктов). К сожалению или к счастью специфика российских законов такова, что если на твоей территории что-то случилось, то сначала тебя сделают крайним, а уж ты доказывай твоя ли это вина.
С администрацией точно также. Вышестоящие органы власти будут спрашивать с нижестоящих, так что нашим администрациям этого не надо, ответственности они боятся как огня. Проще создать объединение или организацию, которая возьмёт на себя вопросы обеспечения доступности трейла для скорой помощи, пожарных и тд.
Так вот я клоню к тому, что оценивая культурный уровень наших граждан, я на себя такую ответственность брать не стал бы.
У нас такой программы нет. А если и есть — то одно название.
Для успешного существования трейлов необходимо договариваться с владельцами земли или с теми, кто осуществляет контроль над землёй или несёт за неё ответственность (в нашем случае, чаще всего — это администрации населённых пунктов). К сожалению или к счастью специфика российских законов такова, что если на твоей территории что-то случилось, то сначала тебя сделают крайним, а уж ты доказывай твоя ли это вина.
С администрацией точно также. Вышестоящие органы власти будут спрашивать с нижестоящих, так что нашим администрациям этого не надо, ответственности они боятся как огня. Проще создать объединение или организацию, которая возьмёт на себя вопросы обеспечения доступности трейла для скорой помощи, пожарных и тд.
Так вот я клоню к тому, что оценивая культурный уровень наших граждан, я на себя такую ответственность брать не стал бы.
Да да да и еще раз да! Поколение то подрастаеть...;)
Ээээх там бы закатнуться на хардтейле...:)
5w40 — это моторное масло, и его вязкость обозначается совсем не так как у вилочных.
меняй на вилочное 5w в картридж и 15w в штаны
меняй на вилочное 5w в картридж и 15w в штаны
прямо не знаю теперь, что хотеть… раньше думал о Стампджампере, а теперь вот Меги новые появились, а еще же есть Мета АМ и СХ
Какую ответственность? за детей? за постройки?
В посте ответственность не обломалась взять администрация, а ещё не обломалась спец. программу запилить.
Сечешь разницу между частным лицом строящим чото-там и программой развития велоспорта на гос. уровне?
В посте ответственность не обломалась взять администрация, а ещё не обломалась спец. программу запилить.
Сечешь разницу между частным лицом строящим чото-там и программой развития велоспорта на гос. уровне?
Полковник ниже вполне исчерпывающе запостил.
Тему нечестности/неадекватности пора бы прекратить, ИМХО.
Тему нечестности/неадекватности пора бы прекратить, ИМХО.
да, нюансы однозначно есть)) мне приходится в основном геологические образцы исследовать.Но порой бывают и печатные платы, и композитные материалы.
Так никто не запрещает сделать легально. Ответственность кто на себя возьмёт?
Скажите, и в магазине можно так же стенку приподнять?
Я имел ввиду, доживем ли до того момента, когда всё это будет легально и при содействии школьной администрации, например.
Ерино стремится к этому ) Те, кто видел разгонку на Лисах(поодаль от основных трасс), должны помнить её эпичность и запас по прочности :D
zloy6666