Так 13 скоростей и сейчас без проблем с T-tupe переключателем сварганить в мтб можно. T-tupe кассеты имеют тот-же шаг между скоростями, что и предыдущее поколение игл, но смещены ближе к перу на 2,2мм. Как раз ещё одно скорость влазит.
А по поводу перекосов 13T в гревеле так-же идут на платформе T-Tupe с тем-же шагом. Но изначально под XDR барабан. Хотя с учетом офсета кассет разные барабаны нужны только для разграничения рынков, а не реальная необходимость как в шиманоподобных наборных кассетах...
Прямой эфир
Кстати, интересный момент дизайна — под вынос прямо такие жирные-жирные кольца поставили, выглядит непривычно, но с такой рамой явно лучше чем тонкий шток с обычными колечками. И снизу на вилке явно 1,8" шток...
… и это всё — на электронном управлении
К 6и или 9-звездным системам. Три больших, три средних, три маленьких
парадокс в том, что в шоссе, где любимое занятие — повысить эффективность и снизить трение где только можно и нельзя, никто не стесняется гонять на максимальном перекосе цепи, когда и спереди, и сзади используются максимальные звезды.
Так понятна суть парадокса?
Так понятна суть парадокса?
педалями я цепляю постоянно, но не вижу в этом проблемы — это расходник.
Вилкой я очень редко цепляю. Вилку и видно хорошо, и траектория понятная (в отличие от заднего колеса). А еще, вообще-то, вилка заметно Уже, чем перья сзади.
Вилкой я очень редко цепляю. Вилку и видно хорошо, и траектория понятная (в отличие от заднего колеса). А еще, вообще-то, вилка заметно Уже, чем перья сзади.
Ну не всегда же по широким подготовленным трассам ездить. Ты никогда нижними перьями камни не цеплял с душераздирающим скрежетом, или переключатель не сворачивал? С каждым миллиметром вероятность такого события всё больше и больше.
Ну или другой пример. Я во время двух прошлых катаний каждый раз цеплялся рулем за деревья. Оба раза лишь слегка коснулся, почуствовал удар (и микрозвоночек жалобно звякнул), но не упал. Значит, касание было лишь миллиметром-другим руля. Это всё играет роль, когда валишь по узким местам.
Ну или другой пример. Я во время двух прошлых катаний каждый раз цеплялся рулем за деревья. Оба раза лишь слегка коснулся, почуствовал удар (и микрозвоночек жалобно звякнул), но не упал. Значит, касание было лишь миллиметром-другим руля. Это всё играет роль, когда валишь по узким местам.
Сначала убираем звезды, типа облегчаем и упрощаем.
Теперь добавляем, глядишь так и переклюк вернется.
Ну новые велосипеды-то продавать надо. Вот сейчас 32" колеса пришли, а через пару лет — новые втулки к ним :)
Нет, передний переключатель под нагрузкой не работает. Это заднему пофиг на переключение.
Ещё и сзади, при учёте что что вилка, что педали в принципе сильно шире
Больше похоже на тизер к франшизе «Пила».
Ещё и пяткой перья цеплять чаще придётся…
Почему парадокс? Чтобы понизить передачу под нагрузкой — передний переключатель сработает гораздо лучше, чем задний.
Кроме этого велосипед банально становится шире, хуже пролазит в узких местах.
Из-за 3 миллиметров?
Из-за 3 миллиметров?
фокус на маргиналов всяких)
Дык в шоссе всё так же используется передний переключатель и избавляться от него не планируют.
Но, парадокс, при езде в горку шоссейники до последнего будут держаться на большой ведущей звезде, и не будут переключаться на маленькую звезду, пока градиенты не станут совсем уж крутыми. То есть перекоса они не боятся.
Объяснение парадокса состоит в том, что чем больше звезды — тем больше КПД трансмиссии в целом, и поэтому потери на перекосе примерно компенсируются выигрышем на звездах. Ну и, конечно, передний переключатель стараются не трогать лишний раз по причине провала в мощности на пол-секунды, а то и больше. Все конкуренты успеют обогнать
Но, парадокс, при езде в горку шоссейники до последнего будут держаться на большой ведущей звезде, и не будут переключаться на маленькую звезду, пока градиенты не станут совсем уж крутыми. То есть перекоса они не боятся.
Объяснение парадокса состоит в том, что чем больше звезды — тем больше КПД трансмиссии в целом, и поэтому потери на перекосе примерно компенсируются выигрышем на звездах. Ну и, конечно, передний переключатель стараются не трогать лишний раз по причине провала в мощности на пол-секунды, а то и больше. Все конкуренты успеют обогнать
Chute